发挥长处，小米生态是体验核心
内饰层面小米SU7并没有采用太过出挑的设计语言，中控台总体保持对称，方向盘造型则是非常典型的跑车设计，中控台以分体式的液晶显示屏充当仪表盘和多媒体中控单元，而作为科技巨头企业，最新的车规级高通骁龙8295芯片得以上车。
得益于小米已经在智能终端领域建立起的互联生态体系，小米SU7将会成为小米澎湃OS操作系统下的一个环节，作为小米“人、车、家全生态操作系统”，小米汽车在智能交互上的便捷性和互通性，也许是会成为未来短时间量产智能汽车中最强的存在。
换句话说，如果其他的新势力品牌的互联功能还体现在智能手机APP与车机系统的联动，那么基于庞大的小米智能手机、智能手表和笔记本电脑的用户群体如果将小米SU7作为日常出行座驾的话，那么小米的智能终端用户将会跟自己的座驾有硬件上的互通；甚至可以如此理解：如果一个消费者，家庭电器、智能手机、和汽车都选择了小米旗下的产品，那么在人、车、家之间的智能互通，将会比任何一款现有的量产车所宣传的“车家互通”都来得更为便利和高效。
另外，小米汽车支持小米品牌本身的硬件扩展，例如小米品牌的平板电脑可以直接上车接入车机系统，成为很多顶级豪华车都没有配备的后排拓展多媒体屏幕；除此之外小米SU7提供了强大的包容性，甚至提供苹果的Carplay和Airplay、苹果的iPad同样可以在小米SU7里接入系统进行联动使用，这意味着苹果手机用户如果选择小米SU7，同样也会有众多自主品牌新能源汽车上无法体会到的便捷性互联体验。
一流供应商，不必怀疑的产品力
800V的架构、低配采用刀片电池、高配采用麒麟电池、2秒级的加速性能......这些产品特质早在几个月前已经公之于众，而智能驾驶系统自然不会缺席，小米SU7采用了小米全栈自研的智能驾驶技术，而智能驾驶芯片则是目前车用智能驾驶芯片中规格相当高的英伟达Orin芯片，并且搭载数量达到了两颗。
除了英伟达的智能驾驶芯片和高通的车机芯片之外，小米SU7的供应商体系同样是行业顶尖的，包括宁德时代、冠宇动力、禾赛科技、麦格纳、采埃孚、大陆、博世、本特勒、舍弗勒等汽车领域核心部件一线供应商企业都与小米汽车达成了深度的合作。
供应商体系跟国内一众大厂的纯电动车型处在同一水平线，在目前新能源车普遍同质化的当下，可以说无需质疑小米SU7的动态产品力，从驾驶表现上看几乎可以肯定的是它会满足大多数人的驾驶习惯，甚至为了迎合这台车轿跑的设计，在操控性能上能够表现出一定的惊喜也能在意料之中，毕竟这是小米汽车三年承诺的落地首作，事关小米掌门人“最后一次创业”的豪言壮志，于品牌、企业乃至个人而言，小米SU7几乎都是一款容错率极低的甚至不容有失的重量级产品。
结语：小米SU7或许会开启汽车竞争的新模式
小米SU7的上市意味着小米汽车项目真正落地，而产品本身的设计、配置、供应商体系等一系列核心产品力都显示着小米汽车想要一举成为新能源汽车头部品牌的决心和自信。
然而，小米汽车的到来，也代表着一个以造手机闻名的品牌正式进入了汽车市场，跟拉风投、玩融资先炒作概念再推进实车下地的企业所不同的是，小米汽车是小米品牌从一个成功的实业项目到另外一个实业项目的转型，小米汽车项目在正式推进量产之后会在产品本身层面的软硬件生态、智能驾驶、以及用户体验上比其他汽车品牌在新成立之时具备更为庞大的用户群体和软硬件实力。
而在品牌角度，小米品牌智能终端领域数量可观的用户群体将会是小米汽车的第一受众人群，而基于小米SU7正式上市之后竞争力不凡的价格水平，几乎可以肯定的是小米SU7会成为今年汽车销量榜单上的黑马，毕竟除了雷总说的特斯拉Model 3的潜在用户之外，小米SU7已经成为了预算在20万元左右的持币待购买家们的一个全新选择，甚至是一个“大牌选择”。
智能汽车时代，汽车产品之间的竞争早已经不是单纯的性能之争、品牌之争、空间之争，新势力企业能够成功的例子表明了中国市场的消费者接受新鲜事物的尺度非常大，注重智能化体验、智能驾驶体验、交互体验和服务体验的消费群体正在成为或者已经成为了当下汽车市场的消费生力军，而在3C数码征战多年的小米显然扛住了一次又一次的竞品围剿，成为了用户忠诚度极高、市场份额占比极大的一个智能终端品牌；而想必很多人不会否认的一点是，目前的汽车产品的形象正在从“交通工具”向“大号智能终端”的方向进行转变，甚至有些车型已然是一台“移动的多媒体娱乐空间”。