小米SU7的电动尾翼拥有三挡可调，可设置为完全关闭，也可以设置为跟随车速主动调节，同样也可以手动指定到三个挡位中任意一个。其实这个功能笔者认为在绝大部分情况下都是满足“装x”需求的，但真到了高速工况下，确实也能够起到提高下压力，增强操控性的作用。
最后就是辅助驾驶方面，小米SU7全系标配了自研的Xiaomi Pilot辅助驾驶，但高低配在硬件方面是有区别的，分为两套方案，分别是Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。
Xiaomi Pilot Pro的硬件包含有11颗摄像头、三颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，主控芯片为英伟达Orin-X，算力254 TOPS。
Xiaomi Pilot Max在此基础上增加了一颗128线激光雷达，探测距离可达200米，主控芯片也升级为两颗Orin-X，算力508 TOPS。
目前小米SU7能够实现高速路段的高阶辅助驾驶，通过方向盘左侧的圆形智驾按键即可一键打开辅助驾驶，从简单的体验来看，常规的车道巡航表现挑不出毛病，加减速都比较果断，跟车距离也能够自由调节；不过变道策略还是比较保守一些，更多还是考虑到了安全问题。
变道前，系统会自动开启转向灯，车内也会有相关的提示，同样也能够自动驶入匝道，在功能方面并不逊色于友商的产品。方向盘采用的是电容式，使用辅助驾驶的过程中双手握住方向盘即可，并不需要施加力度，轻踩刹车或者通过方向盘上的按键即可轻松退出辅助驾驶状态。