首先是外形方面，虽然官方一再强调小米SU7是一台中大型轿车，但从外形来看确实有着很强的轿跑范儿，不管是低趴的姿态还是溜背式造型，都带来了很强的运动气息，同时在翼子板、下包围等细节方面也大量采用了空气动力学套件，不仅有助于降低风阻，对续航也会起到积极作用，最终也让小米SU7达成了0.195Cd的全球量产车最低风阻。从某种意义上来讲，这也是设计能力的体现。
很多人都觉得小米SU7酷似保时捷Taycan。从笔者的体验来看，小米SU7远看在神态方面确实和保时捷Taycan有诸多相似之处，但低风阻+轿跑造型，很多设计都可以用殊途同归来形容，细节方面的差异还是非常大的，笔者个人认为没有必要抓住相似的部分不放，市面上和保时捷Taycan相似的车型并不是只有小米SU7一款，甚至还有模仿更到位的产品。
其次是内饰方面，和外形相比，内饰部分的争议其实就没有那么大了，小米SU7这套内饰主打的是一个简洁感，笔者体验的实车采用了红黑双拼色内饰，应该也是主打色之一。
布局方面，小米SU7的内饰提供有三幅式多功能方向盘、7.1英寸全液晶仪表盘、16.1英寸悬浮式中控屏以及电子怀挡。
受限于尺寸，小米SU7的仪表盘视觉效果算不上震撼，但其实行驶中使用的几率也不高，毕竟高配车型拥有56英寸的AR-HUD抬头显示。
操作台部分保留了实体按键，分别是启动按键、温度控制拨杆、风量调节拨杆、电动尾翼调节拨杆以及悬架高低调节拨杆。前方是尺寸比较大的储物槽，左侧支持50W无线充电，而且自带风冷散热。
在用料方面，中控台和门板基本上都类似皮革的软质材料包裹以缝线工艺以及木纹风格饰板作为点缀，中控台的层次感也比较强，红黑双拼色搭配麂皮材质顶棚，整体带来了比较强的质感表现。
在一些细节方面，小米SU7处理的非常人性化，比如门板储物槽设计有专门存放雨伞的位置，操作台下方镂空储物槽的空间也做了加大处理，Speedy规格的手包可以轻松放下，女士的高跟鞋更是不在话下，整体储物空间提供的比较丰富。而且中控台等位置还预留了拓展接口，方便后期用户自行安装配件。
中控屏位置也提供了丰富的拓展接口，拍摄车辆就附带了无线充电手机支架、实体按键拓展坞以及智能双表盘。需要注意的是，这些配件都不是标配，而是需要自行选购加装，属于锦上添花的一些功能。
智能双表盘在左右两侧各提供了一块圆形屏幕，可自定义显示时速、G值、时间等功能，算是一个比较有意思的小配件。
内饰部分最大的看点其实还是这块16.1英寸3K分辨率的中控屏，运行的是澎湃OS系统，可以看做是“人车家全生态”在车上的载体。
中控系统搭载的是高通骁龙8295车规级芯片，这是目前性能最强的智能座舱芯片，成本方面相对是比较高的，但带来的好处也非常明显，小米SU7中控系统的流畅度表现挑不出毛病，不管是界面滑动、App切换都没有卡顿感，常规的第三方应用也都在支持列表中，而且提供有应用商店，即便是抛开互联部分，使用体验也能给出高分。