但福特烈马的挑战并未结束，当遇到更陡峭的攀爬和更大落差的炮弹坑等极限路况时，还是会出现悬挂行程不够，车轮无法接地的情况。但这难不倒福特烈马，因为我们在前文提过它的可断开防倾杆，在铺装路面以及车速超过32km/h时，它会自动连接，降低侧倾。但越野工况下，即使是在陡坡上，它也可以一键断开，断开后悬架形成会大幅增加，这一点大家看图便知。
值得一提的是，可断开的防倾杆不罕见，但可以在陡坡断开，且车速提升后会自动连接的，这是同级唯一。因为竞品车型多数仅能在在平地断开/连接，且不会在车速提升后自动连接，福特烈马做得显然更加周到。
至此，几乎所有重度越野以及极限攀爬项目均已被福特烈马踩在了脚下，但它带圈哥的震撼还未结束。我们最后来到了一段Baja拉力赛场地，体验了一把“飞驰人生”般非铺装路面高速行驶。这里倍适登三段式氮气减震和电子防倾杆再次发威，可能图片无法传递这种震撼，但它确实可以做到“车身平稳，只有悬挂工作”。悬挂调教这方面，往往也是合资品牌，或者说一线合资品牌的最后底牌。
《车壹圈》观点：福特烈马是一款在越野领域几乎无所不能的车，通常这个级别的硬派越野车，要么如牧马人价格虚高，且不改没法玩；要么干脆采用豪华取向，只是“可以”越野。像福特烈马这样原厂越野配置拉满，全面、纯粹的越野车，至少在30-45万元区间暂时还没有。当然，如果它的正式售价还会给点惊喜的话，那么它将是30-40万元玩乐属性、越野能力甚至性价比最高的车型，没有之一。