从预售的情况来看，国产福特烈马一共分为7个配置。但在核心动力系统基本一致的情况下，新车实际上可以简单分为两类。即，采用分时四驱的版本，以及能够提供4A功能的适时四驱版本。应用分时四驱的版本，在配置接近的情况下，价位应该会明显更低。比如入门的远湾版，就采用的分时四驱结构。同时该版本也只提供一款车型，而配置更高的墨钻、长滩两个版本，则分别提供分时四驱的普通版，以及适时四驱的大脚版。至于荒地以及大沼泽地特别限量款，则没有分时四驱的选择，全部采用适时四驱结构。
仅从四驱结构的分类来看，似乎更昂贵的适时四驱版本，还没有分时四驱听起来专业。这种判断，显然是受到一般城市SUV的四驱结构影响。或者我们换一个角度来分类，对于福特烈马而言，其所谓的适时四驱，是一套基于分时四驱，但带有多片式离合器分动箱结构，能够实现适时四驱效果的系统。落在最具体的表现上，就是其在4H、4L等常见四驱挡位之外，还有一套4A模式。
4A功能是福特烈马的核心产品力之一，它能有效降低驾驶员对车辆四驱操作的应用门槛。同时，没有中央差速器结构的分时四驱，也并不适合在铺装道路上使用。简单来说，分时四驱在日常工况下，基本约等于后驱。而在极端工况下，虽然拥有较高的越野潜力，但对驾驶员的操作技巧要求同样较高。另外，挑战更为极端的越野场景，即便分时四驱也还要依靠前后桥的差速锁来实现。而在锁的数量上，作为相对低配车型存在的分时四驱版国产福特烈马，也要比适时四驱版更少。