从预售的情况来看，国产福特烈马一共分为7个配置。但在核心动力系统基本一致的情况下，新车实际上可以简单分为两类。即，采用分时四驱的版本，以及能够提供4A功能的适时四驱版本。应用分时四驱的版本，在配置接近的情况下，价位应该会明显更低。比如入门的远湾版，就采用的分时四驱结构。同时该版本也只提供一款车型，而配置更高的墨钻、长滩两个版本，则分别提供分时四驱的普通版，以及适时四驱的大脚版。至于荒地以及大沼泽地特别限量款，则没有分时四驱的选择，全部采用适时四驱结构。
仅从四驱结构的分类来看，似乎更昂贵的适时四驱版本，还没有分时四驱听起来专业。这种判断，显然是受到一般城市SUV的四驱结构影响。或者我们换一个角度来分类，对于福特烈马而言，其所谓的适时四驱，是一套基于分时四驱，但带有多片式离合器分动箱结构，能够实现适时四驱效果的系统。落在最具体的表现上，就是其在4H、4L等常见四驱挡位之外，还有一套4A模式。
4A功能是福特烈马的核心产品力之一，它能有效降低驾驶员对车辆四驱操作的应用门槛。同时，没有中央差速器结构的分时四驱，也并不适合在铺装道路上使用。简单来说，分时四驱在日常工况下，基本约等于后驱。而在极端工况下，虽然拥有较高的越野潜力，但对驾驶员的操作技巧要求同样较高。另外，挑战更为极端的越野场景，即便分时四驱也还要依靠前后桥的差速锁来实现。而在锁的数量上，作为相对低配车型存在的分时四驱版国产福特烈马，也要比适时四驱版更少。
差距主要在前桥差速锁，但如果说前锁对分时四驱版而言，是一定程度压低了越野天花板。那对适时四驱版而言，则可以说带有“强买强卖”的嫌疑。通过整理我们可以发现，带4A功能的适时四驱，前后差速锁，以及315胎宽的大脚，是完全绑定的状态。这套“铁三角”组合中，轮胎规格是首先可以被剔除的一项。胎宽显然无法限制四驱结构，用户完全可以根据自身需求来选择轮胎。
如果说大脚轮胎至少在视觉效果上起到了决定性作用，那么看不见的差速锁，就更值得掰扯一下。倒不是说差速锁不重要，但从优先级来说，基本可以归纳为：中差＞后差＞前差。福特烈马的带锁止功能的中央差速器，显然为多场景用车，打下了出色的技术基础。但4A功能真的需要依赖前后锁才能发挥功效吗？答案是未必的，甚至只保留中差，就完全足够了。
这点可以参考美版福特Bronco。其对应国产福特烈马墨钻版的车型，标准配置为分时四驱，带一把后锁。而车辆可以选装4A功能，也就是前面提到的适时四驱结构。至于前桥差速锁，则处于非绑定的选装状态。更有意思的是，美版福特Bronco的最低配车型还可以单独选装4A功能。至于后锁，或者前后锁兼备，都可以额外选装。
这里，我们不从市场角度讨论选装的可行性。只从技术角度来聊，结合此前平行进口的车型配置情况，福特带4A功能的适时四驱技术，核心就是那套带多片式离合器的中锁。而在国产福特烈马身上，不仅把三把锁捆绑在一起，甚至还捎带了一个大脚包。就好比买月饼自己吃，除了额外加一套刀叉餐具，还要再配一个精美的礼盒。
如此操作，不由得让人联想起国产全新丰田普拉多。从技术上看，全新普拉多基于托森差速器的全时四驱，额外套一个牙嵌式差速锁，实现锁止功能。这点与福特烈马的4A有异曲同工之妙，都属于既要又要的范畴。但既然能够兼顾多场景，至少普拉多就没打算再拿分时四驱出来，刻意降低价格门槛。