差距主要在前桥差速锁，但如果说前锁对分时四驱版而言，是一定程度压低了越野天花板。那对适时四驱版而言，则可以说带有“强买强卖”的嫌疑。通过整理我们可以发现，带4A功能的适时四驱，前后差速锁，以及315胎宽的大脚，是完全绑定的状态。这套“铁三角”组合中，轮胎规格是首先可以被剔除的一项。胎宽显然无法限制四驱结构，用户完全可以根据自身需求来选择轮胎。
如果说大脚轮胎至少在视觉效果上起到了决定性作用，那么看不见的差速锁，就更值得掰扯一下。倒不是说差速锁不重要，但从优先级来说，基本可以归纳为：中差＞后差＞前差。福特烈马的带锁止功能的中央差速器，显然为多场景用车，打下了出色的技术基础。但4A功能真的需要依赖前后锁才能发挥功效吗？答案是未必的，甚至只保留中差，就完全足够了。
这点可以参考美版福特Bronco。其对应国产福特烈马墨钻版的车型，标准配置为分时四驱，带一把后锁。而车辆可以选装4A功能，也就是前面提到的适时四驱结构。至于前桥差速锁，则处于非绑定的选装状态。更有意思的是，美版福特Bronco的最低配车型还可以单独选装4A功能。至于后锁，或者前后锁兼备，都可以额外选装。