一方面，它顶着三叉星辉的车标；一方面全新EQS纯电SUV又是奔驰电动化的重点车型。还有一方面，则是因为SUV向来在中国的汽车市场中，就是一个举足轻重的类型。无疑，这三点都凑齐，注定了全新EQS纯电SUV其细分市场中，成为了极有竞争力的产品。
可能你也会有一个疑问，为什么人们非得选择全新EQS纯电SUV？甚至再往大了说，为什么人们更乐于选择奔驰这样的老牌汽车品牌？
1996年，当时的美联储主席格林斯潘，发表了著名的《非理性繁荣》演讲。在这份演讲中，格林斯潘颇具预见性的指出了“互联网泡沫”的存在。而在短短的几年之后，两个新旧世纪交替之时，被他预言的互联网泡沫终于破灭。不过，值得庆幸的是，互联网和互联网思维并未因此毁灭，反而是挤除了水分，更好地发展至今。
这并非是独属于互联网世界的一套运行规则，事实上，任何事物的变化发展要想一直保持向前的动能，都需要平衡的艺术，都需要恰到好处不过分，如今汽车行业正经历的变革也不例外。
从2016年开始，整个汽车行业开始被带动着，在新能源领域开启了疯狂追赶的模式。首先，这个发展的趋势是公认且确定的，但有时速度过快，似乎也会导致我们总会遗忘一些东西。
今年以来，很多之前迅猛推进的高端电动车新玩家，多少都在某些方面遇到了阻碍。人们也逐渐意识到传统老牌车企对于创新和坚持之间的精准拿捏。也许，这个时候，我们需要的并非不顾一切的狂奔，而是真正兼顾所有，速度够快，却又足够稳健的“奔驰”速度。
深藏不露还要看顶流
如今，多数人对于传统造车品牌的偏见，大多数来源于对于智能领域的认知偏差。
不可否认的是，如今的新造车厂牌们，都热衷于将自己打造成一个在智能，尤其是智能驾驶辅助和人机交互等功能上一骑绝尘的存在。但事实是，在这两项功能领域中，很多人都已经触摸到了瓶颈。这样的瓶颈有些来源于硬件、有些受限于成本，而有些则被困在技术突破层面，尤其是人机交互层面。
因此，除了UI的千差万别之外，不论是功能、还是形态，新、旧厂牌之间，早已不存在什么领先落后的问题了。而真正能够体现出理念优劣的，可能在于人机交互操作的底层设计逻辑之上。你知道，我要说的就是MBUX了。
全新EQS纯电SUV搭载的具备高度人工智能学习能力的MBUX智能人机交互系统，正致力于触摸人机交互进入到下一个阶段（人工智能）的门槛。其中，“读心感应助理”可学习用户使用习惯，推送多达16种定制化的功能服务，提供先于用户意识的交互体验。
与此同时，“智能感应助理”可识别多个动作控制需求，通过手势即可实现车内多项控制；“读心语音助理”可识别27种语言，并可语音查询所在城市的多类信息，满足不同人群的定制信息需要。
除此之外，以可选装的MBUX超联屏为核心，全新EQS纯电SUV延展出了数字化座舱。通过这块宽度达1.41米的超大曲面屏幕，驾驶位和副驾驶可以实现分区操作，并可分别沉浸其中而互不干扰。
就比如主驾驶在使用带AR实景穿越功能的平视显示系统享受驾驶乐趣的同时，副驾驶可以在车辆行驶过程中观看12.3英寸OLED屏幕中的视频。
而一旦MBUX超联屏，基于带智能锁定逻辑的摄像头察觉到驾驶位有窥视副驾驶屏幕的意图，将结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等表现，在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，自动关闭副驾驶屏幕内容。
很显然，人机交互、车机的自学习、大屏幕的现实应用，以及车辆如何与驾驶需求进行无缝衔接与匹配，这些奔驰都已经完全掌握，并没有采用堆料的方式进行呈现。用户可以选择，什么是自己需要的，再来进行配置。
这是一个颠扑不破的理念，即造而为用，需求为先。
奔驰从一开始就跨过了堆料的阶段，进入了更实际，更符合需求的阶段。这种理念，无疑是130多年来，奔驰所积累来的宝贵造车经验、市场经验的集中体现。
厚积薄发的电驱新锐
如今，与智能人机交互同样站在造车技术参考线上的，自然还有三电。并且相较来看，三电是更核心的，关乎汽车能否被驱动、能否驱动得更好的重中之重，尤其是全新EQS纯电SUV，需要以更好的性能，支持它的多功能性。