新能源情报分析网评测组，将围绕坦克700使用的Hi4-T混动越野平台-4驱版A方案（REEV构型+2组轴间电机）、B方案（REEV构型+4组轮边电机）和C方案（REEV构型+4组轮毂电机）技术状态，展开全向试研判。
1、Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机A方案技术状态：
A方案可以看作是Hi4-T越野混动平台从PHEV，向REEV构型切换入门型，2组轴间电机替代前后差速器，并且可以在减速器内继续设定差速锁，可以保留前断开式驱动桥和后硬桥的架构。
不过，9AT和分动器以及前后传动轴都会取消，从传统电控机械四驱，彻底向解耦电四驱进化，动力电池可以更加灵活的设定在梯形车架之间。
蓝色区域：REEV动力总成中的纵置3.0T六缸机
白色区域：REEV动力总成中的ISG启发电机
绿色区域：动力电池总成
红色区域：前驱动电机
黄色区域：后驱动电机
蓝色箭头：3.0T六缸机向ISG电机输出动力并转换为电量
白色箭头：经过ISG启发电机输出的电量，单独或同时向前\后驱动电机输出电量用于驱动，单独或同时向动力电除输出电量用于存储
绿色箭头：动力电池输出电量，单独或同时向前后驱动电机输出电量用于驱动
红\黄色箭头：前\后驱动电机通过大长度传动半轴向轮端输出扭矩
Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机A方案技术状态，去掉了传统硬派越野车标配的变速器、分动器和前后传动轴，但是保留了驱动桥并用轴间电机替代差速器。
显然，A方案保留传统越野车的驱动系统同时进行了相当程度的电动化，使得应用的车型增加电驱动的续航里程，提升城市用车环境经济性。以电四驱模式行驶，并在10毫秒或更短的时间内进行轴间扭矩再发分配的行车安全性。
2、Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+4组轮边电机B方案技术状态：
B方案可以看作是Hi4-T越野混动平台从REEV构型的入门型，向针对越野场景需求的加强改型，4组轮边电机替代2组轴间电机，每2组同轴间的减速器可以设定1组差速锁，已达成更强的通过性。
不过，依旧保留了传动半轴，只不过被设定的更短，扭矩传递的更直接。4组轮边电机构成的全时电四驱系统，具备了4x1\2\3\4的超级通过性和机动性。
蓝色区域：REEV动力总成中的纵置3.0T六缸机
白色区域：REEV动力总成中的ISG启发电机
绿色区域：动力电池总成
红色区域：4组轮边电机
蓝色箭头：3.0T六缸机向ISG电机输出动力并转换为电量
白色箭头：经过ISG启发电机输出的电量，电机单独或同时向4组轮边电机输出电量用于驱动，单独或同时向动力电池输出电量用于存储
绿色箭头：动力电池输出电量，单独或同时向4组轮边电机输出电量用于驱动
红色箭头：4组轮边电通过4组小长度传动半轴向轮端输出扭矩
Hi4-T混动越野平台-4驱版，REEV构型+2组轴间电机B方案技术状态，将4组轮边电机“悬置”在梯形车架下端，通过小长度的传动半轴将扭矩传递至轮端。这一驱动模式，对于驱动电机的尺寸、自重甚至散热的要求较低，可以在相对宽泛的范围内选择更多型号。