其中，3.0T V6更是中国唯一面向2030年的发动机。此外，坦克平台更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑从B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV和BEV等多种动力架构形式。
如果说，坦克品牌凭借3.0T和9AT高阶动力技术，在燃油时代突破合资和外资品牌技术壁垒，实现后来者居上；那么在新能源时代，凭借率先推出越野超级混动架构Hi4-T，集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱和创新架构5大优势于一身，坦克品牌则成为当下越野新能源绝佳之选。
谷玉坤指出，“坦克品牌永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案，因为这种解决方案无法满足越野场景下的各种情况。”可见，坦克品牌在技术研发上坚守的是长期主义，打造的是全能平台，可针对不同场景。
从燃油到电动全场景覆盖
历时三年，坦克品牌顺利完成了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，包括坦克品牌首款车型坦克300、中国首款豪华越野车坦克500、开创中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T与400 Hi4-T，以及豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T。
这些车型既覆盖从2.0T到3.0T不同规格动力系统，又拥有从燃油到新能源多种动力形式，且覆盖从20万元至70万元不同价位区间，一款款明星车型不仅激发了“方盒子”汽车从小众走向大众，也带动了中国乃至全世界越野市场的蓬勃发展。