今年北京车展，长城汽车首次携五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城皮卡）联合参展。其中，坦克品牌展台中外观众络绎不绝，尤其是在坦克700 Hi4-T附近，更是挤满了世界各地前来参观体验的老外们。
据悉，长城汽车特意将此次北京车展打造成“全球经销商峰会”，把目标市场上的海外媒体和经销商都请到了现场，包括中亚、欧洲、东盟、海湾七国、澳大利亚、新西兰和拉美等地。这期间，还发生了一件有意思的事情，令刘艳钊印象深刻。
“宝马高层看到我们产品后，面色凝重、稍显沉默。以前他们对我们竖大拇哥时，总感觉像大学生在点评小学生做得不错，而现在的沉默更像是忽然发现我们已经成气候了，变成了真正的竞争对手。”刘艳钊骄傲地表示，“就像我们十年前参加北美车展和欧洲车展一样，他们现在对中国品牌汽车有了一种仰望甚至是崇拜的态度。”
刘艳钊认为，在某些领域中国品牌汽车已经做到了能够影响全球市场格局的程度。比如在硬派越野市场，就流传着这样一句话：世界越野看中国，中国越野看坦克。仅用三年时间，坦克品牌便成为中国最快达成40万辆销量的越野品牌，创下中国硬派越野前无古人的“坦克速度”。
如今，坦克品牌更是步入月销2万辆俱乐部，市占率达到惊人的超50%，这意味着在中国每卖出2辆越野车，就有1辆来自坦克品牌。难怪谷玉坤直呼：“北京车展所有硬派越野车销量加在一起，也没有坦克品牌多。”
“飘”背后的巅峰技术积淀
三年内，就取得了如此优秀的成绩，坦克品牌飘了吗？这是采访过程中，媒体打趣的一句提问，没想到刘艳钊老实承认，“我们第一年就飘了，长城汽车是一个非常具备自省文化的企业，坦克是唯一一个在集团高管会上公开反省的品牌，因为我们不能飘。”
实际上，面对“中国越野SUV第一品牌”的称号，坦克品牌无论是市场规模还是技术研发实力都是在当之无愧的，“飘了”的背后，正是坦克品牌巅峰技术积淀与极致产品打磨的真实写照。
作为长城汽车的“越野担当”，坦克品牌每一款产品从研发到上市，都以最严苛的测试标准进行检验。不仅要通过超3000项标定测试，还要进行最典型的越野场景标定，包括雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路和城市等上百种路况，以及高低温与高海拔等极端条件。
为了满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车还投资200亿元设计并打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上可提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和3.0T柴油。
其中，3.0T V6更是中国唯一面向2030年的发动机。此外，坦克平台更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑从B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV和BEV等多种动力架构形式。
如果说，坦克品牌凭借3.0T和9AT高阶动力技术，在燃油时代突破合资和外资品牌技术壁垒，实现后来者居上；那么在新能源时代，凭借率先推出越野超级混动架构Hi4-T，集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱和创新架构5大优势于一身，坦克品牌则成为当下越野新能源绝佳之选。
谷玉坤指出，“坦克品牌永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案，因为这种解决方案无法满足越野场景下的各种情况。”可见，坦克品牌在技术研发上坚守的是长期主义，打造的是全能平台，可针对不同场景。
从燃油到电动全场景覆盖
历时三年，坦克品牌顺利完成了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，包括坦克品牌首款车型坦克300、中国首款豪华越野车坦克500、开创中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T与400 Hi4-T，以及豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T。
这些车型既覆盖从2.0T到3.0T不同规格动力系统，又拥有从燃油到新能源多种动力形式，且覆盖从20万元至70万元不同价位区间，一款款明星车型不仅激发了“方盒子”汽车从小众走向大众，也带动了中国乃至全世界越野市场的蓬勃发展。
尤其是坦克700的出现，更是让中国品牌汽车告别了欠缺品牌溢价的历史。此次北京车展上，谷玉坤还专门介绍了坦克700 Hi4-T的诸多隐藏“彩蛋”。作为坦克品牌高端化旗舰车型，坦克700 Hi4-T搭载3.0T+9HAT顶尖动力系统，开辟了以高性能为基石的“全场景满足”混动技术路线。