目前，途乐4.0（平行进口）的落地价已经在70万左右，国内牧马人2.0T的落地价在45万左右，普拉多（平行进口）的价格依然在60万以上。国内市场50万预算能够买到的硬派越野车，其实只剩牧马人2.0T了。
如果缩小范围，排量3.0T以上，尺寸超过5米的中大型硬派越野车，是没有任何产品可以选择的，事实上想要选择这样的产品，预算至少要准备65万。
65万能够买到一台配置合适的普拉多。
坦克700 Hi4-T的预售价46万多，后续如果价格有小幅度的下调，那么相比于途乐4.0这样的车型，在指导价上就要低了20万。
不同的是，坦克700 Hi4-T作为PHEV混合动力车型，本身的性能非常强大，普通版车型综合扭矩超过800牛米，已经达到了奔驰G400D柴油版的动力表现，由于电机、汽油机敏锐的反应速度，坦克700 Hi4-T的加速成绩达到了6秒以内。
我之前说过，越野最不需要的就是动力，因为相比看似澎湃的动力，关键的是脱困能力、可靠性、耐久性以及稳定性是否强势。
坦克700 Hi4-T的动力架构是在3.0T基础上全面强化的，加入了电机和大电池包，Hi4-T技术是坦克700 Hi4-T的亮点配置，但不是核心配置。
长城做越野车的核心能力很强，尤其是在细节设计上的精细化程度，比如说大梁如何设计能够保证更高的越野强度，拖拽如何设计更加合理，悬架如何配置才能够保证越野之余的城市体验更稳健。
这些都需要时间的沉淀、用户的反馈和问题的反复修复，从哈弗H5、H3、H8到H9，再到长城炮、坦克300、500、400，长城的越野车销量巨大，对产品的细节设计非常精准。
坦克700 Hi4-T的确足够大、足够豪华，但这是基于坦克700 Hi4-T首先是一台成功、合格、优秀越野车的基础上，其工具属性非常明显，在此之上植入了豪华做工、设计、用料，强化了越野性能，比如说空气悬架、可断开防倾杆，这些其实都是坦克700 Hi4-T的增益配置。