2015年后，汽车座舱开始加速智能化，作为座舱智能化重要载体和人车交互入口的车载显示，大尺寸液晶屏幕替代传统中控。现阶段，智能座舱的更好的交互方式是语音为主，触控为辅。随着问界的发布，让车界一度认为，语音交互以及连续语音被认为智能座舱的核心。
在今年5月，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲曾认为，座舱服务的核心点是它的交互形式。现在的智能座舱的交互主要是触控为主，语音为辅。按照理想汽车勾晓菲的说法，智能座舱更好的交互方式会是语音为主，触控为辅。
但现实是，智能座舱大多存在语音交互不流畅、查找功能不便捷等缺陷，让智能座舱从能用到好用，提升交互能力才是根本。
当其它车企认为连续语音是当前智能座舱核心的时候。智界S7把汽车智能化标准又提到新高度。从以语音为主的交互模式转向以视觉感知为核心，以语音及其它多种感知方式为辅助的多模交互模式，形成独立的立体式感知层。
智能座就好比整个智能驾驶系统的中枢神经。智能底盘和智能驾驶作为汽车的延伸功能。舒适性和便捷性，再加上智能座舱中枢的科技性，它就变成了的消费类产品。
「AUTO芯球」认为，智界S7将“三智”技术相互结合才是最关键的，消费者对智界S7体验感提升以后，会对电动汽车行业底层架构带来颠覆性变化。智界S7的发布还是打了很多竞争对手措手不及。
未来，对于衡量好的智能汽车评价标准。有行业专家认为，“车企预计未来明年上半年的新能源车车型如果没有匹配这3个标准的话，可能都不好卖。”
虽然智能汽车核心的“三电”水平有高低，但由于各车企都在朝着这个发力导致差距不大。但“三智”层面的体验感要比“三电”冲击明显的多。华为与长安成立新公司，并把“三智”部分技术拿出来。其主要目的时打造一个以华为技术为中枢的辐射网络体系，这才是华为想要达到的目的。
压力落谁肩？
“三智”作为新能源下半场是关键点之一。除了特斯拉外，目前在车圈主要智能驾驶品牌大概形成以下几股势力。
首先是，享受过燃油车福利的1.0玩家，广汽、比亚迪、长城等传统车企在“三智”方面也有自己的布局。例如“云辇”是比亚迪研发的全栈自研打造的智能车身控制系统。“云辇”系统是一种提升汽车行驶安全性、乘坐舒适度的科技。
其次是，像蔚小理携资本进场、一开始就瞄准智能电动汽车的2.0玩家；因为，众多主打智能化的产品，都来自于互联网背景转型的造车新势力，它们对底盘的技术积累不够高、对驾控的重视程度也不够。好玩但不好开的智能汽车比比皆是。