近日，一段华为无人代客泊车的视频在网络上流传开来，对这一功能进行了完整的演示。视频拍摄地点看起来像是商超的地下停车库，测试车辆正是智界S7。
视频中，华为智界S7在无人驾驶状态下熟练地完成了礼让行人、倒车避让、极限会车、自动泊车、自动接驾等一系列操作。整个过程看起来非常流畅，让人印象深刻。
此视频一经爆出，引发外界热议。显然，智界S7最大的亮点不仅在于此。而在于“三智”技术。
首先是智能驾驶，智界S7搭载的是华为ADS2.0，该系统此前已经在问界、阿维塔系列车型上搭载。
其次是智能座舱。HarmonyOS 4增强了前后排屏幕的互联；超级桌面功能进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用。
最后智界S7亮点在于华为途灵智能底盘。“途灵”最灵的地方是在于其科技含量所带来的全新驾驶体验。做了智能化底盘的阻尼力（减震力）调整。可以通过摄像头识别到路面状况，会自动调节减震的阻尼，让车有最好的通过感。
如此看来，和友商竞品相比，智界S7虽没做到全方位的“遥遥领先“，但其竞争力还是不容小觑的，现在的问题是，上述硬件配置和性能表现让智界S7具备了上牌桌的资格，能否赢下牌局则依然未知。
智界S7明面上对标Model S，实则暗打Model 3。
作为世界上最畅销的纯电轿车。特斯拉在成本、性能和智能化方面，特斯拉Model 3更是所有纯电轿车玩家的学习对象。
通过智界S7和特斯拉Model 3的各方面对比可以看出，智界S7在空间、智能、性能、纯电续航等方面都有优势。
但发布会上智界S7的宣传归宣传，但实际消费还需理性。
自媒体号“好车推荐官Beta”视频表达了观点:“智界S7的风阻系数为0.203，但不会告诉你，车辆的正投影面积，所以实际风阻什么水平不得而知。对于副驾舒适度，但10层叠层和85毫米厚度，只是前排座椅数据，而后排就不一定了。很多功能买车后，需要单独购买才能使用。车轮毂造型很好看，但是只有顶级配才有。放电枪还是得消费者自己来买，100元到1000元的都有。”
此外，在纯电车领域，深蓝汽车目前布局了轿车+SUV的产品组合，两款车型增程、纯电都有，主要定位20左右的中端市场。这对于想纯电轿跑但对配置不那么高也是一种选择，这对智界S7也会形成一定的市场冲击。
12月5日，「AUTO芯球」来到智界S7梅溪新天地门店，该门店销售介绍了智界S7智能座舱的相关功能，并提到：“智界S7是华为赋能很深的一款车，全国NCA都能开，目前只能看到样车，智界S7试驾车还没到门店，估计得到12月中旬以后才能进行试驾。但是在车上的实际体验是，作为180CM的大个坐到车内，感觉空间略显拥挤。”
三智将成行业新标准?
2015年后，汽车座舱开始加速智能化，作为座舱智能化重要载体和人车交互入口的车载显示，大尺寸液晶屏幕替代传统中控。现阶段，智能座舱的更好的交互方式是语音为主，触控为辅。随着问界的发布，让车界一度认为，语音交互以及连续语音被认为智能座舱的核心。
在今年5月，理想汽车智能空间副总裁勾晓菲曾认为，座舱服务的核心点是它的交互形式。现在的智能座舱的交互主要是触控为主，语音为辅。按照理想汽车勾晓菲的说法，智能座舱更好的交互方式会是语音为主，触控为辅。
但现实是，智能座舱大多存在语音交互不流畅、查找功能不便捷等缺陷，让智能座舱从能用到好用，提升交互能力才是根本。
当其它车企认为连续语音是当前智能座舱核心的时候。智界S7把汽车智能化标准又提到新高度。从以语音为主的交互模式转向以视觉感知为核心，以语音及其它多种感知方式为辅助的多模交互模式，形成独立的立体式感知层。
智能座就好比整个智能驾驶系统的中枢神经。智能底盘和智能驾驶作为汽车的延伸功能。舒适性和便捷性，再加上智能座舱中枢的科技性，它就变成了的消费类产品。