丰田汉兰达的TSS同样是L2级别辅助驾驶，我用的次数不多，印象中开启流程更像传统定速续航，而且居中时方向盘中心感总是不够紧实，加之可视化欠缺呈现，所以内心对它的信任不够充分吧——就像同样用上抬头显示，汉兰达的信息量即便不缺，但跟ES9比少了可用度。
虽然广汽传祺号称的“AR HUD”比华为差了一个量级，可能做出导航提示图标、红色盲区预警提醒、标注出前车碰撞隐患，也算在同级中有些特点。
驾仕总结
作为刚入手一个月不到的新车，我对广汽传祺ES9的了解也仅限于这趟往返中卫之旅的初印象，当然，后期驾仕派也会持续产出关于这台车的其它内容——比如性能。
从参数上看它的综合功率比汉兰达双擎四驱版领先不多，我也想要看下传祺ES9在满电和亏电下实测0-100km/h有多大差别。而在用了博世的OneBox线控制动方案后，ES9除了更舒适可控的刹车回馈，2.2吨整备质量又会给制动数据带来什么影响。
从个人角度来看，这次用广汽传祺ES9“平替”掉丰田汉兰达，还是不亏的。就冲座椅舒适度能让干活间隙的小伙伴们能更舒服地享受一下，让司机边开边舒缓按摩一下。这种感觉就像是家里虽然没从两室一厅换成大平层，但至少也是重新装修、添置了一些家具和智能设备。