这趟往返全程2248km，95%是高速路况，翻越秦岭后气温从7、8度一路降低到最低-10度，由于大多数时间都是亏电状态，所以这并不是插混动力的舒适区。
先给结论：
◇在三天时间里，这台传祺ES9的行驶时间30小时23分钟，平均时速74km/h，表显油耗6.9L/100km，电耗只有0.8kWh/100km。
◇往返加92号汽油总共花了1444元，算下来每公里0.64元。前提是，这一路高速我都顶着限速跑，车速基本维持在100-120km/h，在中卫还去沙漠里瞎嚯嚯了一圈。
◇重点是：我们在全程都没有充电，一直开着22度空调，除了玩沙的时候，驾驶模式都选用的“智电”和“节能”。
如果觉得这组数据还比较模糊，没有太强的参考性，那我这边还有另一组全程高速的能耗：我们是在四川德阳服务区给传祺ES9加满油、以76%电量出发，到达宁夏固原服务区时剩余16%电量，仪表盘在续航低于50km后不再显示，估计顶多再跑个30多km，凑足800km——当时满油状态下传祺ES9表显续航为807km。
在全程高速行驶、平均时速81km、绝大多数时段电量在20%左右亏电状态的情况下，最后ES9的跳枪加油量47.79L，实测油耗是6.27L/100km，居然还略低于表显6.7L/100km的成绩。
参考小熊油耗APP，之前我们那台汉兰达双擎四驱的平均油耗是6.71L/100km，而驾仕派之前开它跑高速的油耗也差不多是这个数字。
所以，综合能耗表现来看，仅以动辄上千公里的高速路况衡量，广汽传祺ES9相比汉兰达2.5L混动四驱版本有那么一丢丢优势。
重点则是在于城区代步使用时，它作为插混车型可油可电更为灵活，尤其考虑到驾仕派公司楼下的停车位就有充电桩（威马牌，另一个动人故事），完全可以把传祺ES9的25.57kWh三元锂电池物尽其用——它在120km/h低扭矩请求的巡航时，也能以EV状态行驶，大概能坚持70km才掉进20%剩余电量，日常城区通勤使用的话我预估能至少达到110km的WLTC成绩，就我们日常在城区拍摄啊、拉人载货啊之类的用途而言，势必是要把纯电里程用够。
以往经验来看，驾仕派工作车的使用场景中，高速“出差”和城区“通勤干活”的路况差不多一半对一半（城区的里程应该还要更多一点），那就相当于把之前汉兰达一半的油钱拿来充电，省下来的钱让财务总监自是笑得合不拢嘴。
当然，后续我们也会专门来测试传祺ES9的城区纯电续航能力。
高速用车的经济性，我们姑且先盖棺定论说传祺ES9比汉兰达双擎略胜一筹，鉴于本篇并非探讨城市路况——那在连续长途行驶的舒适性上，广汽传祺还能青出于蓝吗？
2、舒适性。
这是传祺ES9相较汉兰达的第二个优势。
从底盘悬架调试出的路感来看，传祺ES9和汉兰达呈现的性格并不相同：
丰田更希望汉兰达有大车的感觉，高速道路上柔和又晃悠，隔绝了大多数路面信息，转向时方向盘的手感也相对轻松，主打一个放松身心，只是单薄的隔音处理戳破底盘营造出了暧昧气氛。
传祺ES9则更想把选择权交给驾驶员，高速阻尼的运动行程克制，让轮胎滚动时低频的路面振动得到保留，即便稍微长波的起伏也能吸住地面，没有汉兰达浮在云端的空荡。为了匹配这样的底盘质感，传祺把ES9的R-EPS转向也做得更敏感，虽然还留有中大型SUV的迟钝，但在高速时输入小角度，就是要快过日本车的响应，在变道时多少会给我留下“居然还会这样”的意外。