反倒是在配置清单列表中，增加了 Bubble Sofa、激光雷达、车顶扬声器、魔术磁吸这种实用且富有创意的东西。而原本智己 LS7 上用下来口碑还不错的可升降大连屏、YAT 半幅方向盘、触控式门把手、电吸门都还保留着。
就在我写这篇稿子的时候，智己 APP 恰巧处于崩溃状态，估计是下单人数太多，导致服务器宕机。
关于智己 LS6 选择哪一款车型的问题。智己汽车联席 CEO 刘涛说第二和第三款是主销，但笔者认为第一和第四款才是精髓。
前者体验 100kWh 大电池、800V 高压架构、前后双电机四驱、3.48 秒百公里加速，各项配置拉到顶。后者则主打一个极致性价比，21 万元出头，70kWh 电池、5.9 秒百公里加速、标配激光雷达 OrinX 芯片和 IMAD 智能辅助驾驶，还要啥自行车？
LS6，危在何处？
刘涛在发布会现场声称，「LS6 是最强的 6 系！」这话对谁说的，咱们心照不宣。
那么问题来了，两台都很 6 的车，到底谁更 6 一点？
从配置、颜值、空间、底盘这几个维度来看，毫无疑问智己更胜一筹，但别忘了，另一台老「6」有一个绝招，那就是智能辅助驾驶。
深度体验过 LS7，笔者很清楚智己的智能辅助驾驶发展到什么程度。半年前，笔者也深度体验过小鹏 G6 和阿维塔 11 这两款号称彼时智驾天花板的车型，得出的结论是：
智己在智驾方面还有很大进步空间。
LS7 也好，LS6 也罢，智己的智驾交由 Momenta 一手操刀，而这家自动驾驶公司，显然在新概念创造与传播上更具天赋。
智己 LS7 的智驾表现不乏槽点，出匝道「临阵退缩」、变道「犹豫不决」、转向「粗糙顿挫」、城区「红灯直闯」…
这种情况下，智己 LS6 很难从小鹏 G6 那里抢走智驾偏好的消费者，而这一产品点是未来 5 年，电动汽车发展的关键。
网点分布不足。作为上汽集团的高端子品牌，BASE 在上海的智己，江浙沪地区的网点覆盖尚且不足。出了上海，也就在杭州、南京、苏州等等新一线城市的商场有展位，交付中心数量就更稀少了。
刘涛透露，在去年 12 月 LS7 发布时，全国的触点是 90 家，目前的触点是 200 家，而到今年年底，要做到 290 家保底。今年 7 月就已经在和投资人关于新触点的投放做了充分准备。
建议加快网络拓展速度，并且注重三四五线城市的下沉市场，抢占先机。因为今年春节和国庆，笔者都开着智己回了老家，百十来人的大家族，对智己品牌的认知，并没有什么本质变化。20 多万的定价，「想吃老乡饭，但老乡又不认识你」，这怎么能行呢？