上汽当时混动系统采用P1+P2双电机和两挡变速结构，到2019年，第二代EDU混动系统采用了单电机平行轴布局，双输入轴交替换挡DHT结构，发动机端加入6挡变速箱，再给电机4个不同速比，最终实现“6+4”共10个挡位，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器。
彼时，比亚迪还处于艰难的技术攻关阶段，王传福曾在公开演讲中说，2019年是他们最艰难的时刻。如果不是后来DM-i混动技术诞生以及刀片电池神助攻，比亚迪今天能否率先抢跑很不好说。
2023年中国车企PHEV展开“集团式冲锋”，几乎所有中国自主品牌参赛选手都希望，在全球新能源技术进化这条刚开辟的超级赛道上能够有所建树。
上汽荣威自然当仁不让。荣威D7 超级混动DMH系统再进化，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升50%，动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍。
而DMH的1.5L混动专用发动机滚流比提高64%，热效率达43%，加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡了高功率与低耗能。
近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH用一箱油完成了真实续航1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战纪录，百公里实测平均油耗仅3.4L，而市场头牌秦PLUS DM-i续航里程约1020公里，百公里平均油耗3.6L。