上汽当时混动系统采用P1+P2双电机和两挡变速结构，到2019年，第二代EDU混动系统采用了单电机平行轴布局，双输入轴交替换挡DHT结构，发动机端加入6挡变速箱，再给电机4个不同速比，最终实现“6+4”共10个挡位，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器。
彼时，比亚迪还处于艰难的技术攻关阶段，王传福曾在公开演讲中说，2019年是他们最艰难的时刻。如果不是后来DM-i混动技术诞生以及刀片电池神助攻，比亚迪今天能否率先抢跑很不好说。
2023年中国车企PHEV展开“集团式冲锋”，几乎所有中国自主品牌参赛选手都希望，在全球新能源技术进化这条刚开辟的超级赛道上能够有所建树。
上汽荣威自然当仁不让。荣威D7 超级混动DMH系统再进化，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升50%，动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍。
而DMH的1.5L混动专用发动机滚流比提高64%，热效率达43%，加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡了高功率与低耗能。
近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH用一箱油完成了真实续航1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战纪录，百公里实测平均油耗仅3.4L，而市场头牌秦PLUS DM-i续航里程约1020公里，百公里平均油耗3.6L。
同时，为什么在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH在动态测试环节脱颖而出？没有十年如一日的积累和修炼，就没有今天闪耀全场的厚积薄发。
当然，面对纯电EV爱好者，荣威D7提供的越级技术解决方案同样是降维打击。通常出现在奔驰、保时捷等豪华车型上的后驱架构、长轴距、五连杆后悬架，在荣威D7上成了标配，这让纯电驾驭的体验一步到位。
超薄纯平电池模块是上汽新能源武器库中独门兵器，躺式排布电芯设计的“超薄”尺寸特性，能够有效提升空间利用率和布置效率，关键是有效抑制电芯热失控的骨牌效应，做到“零燃电池”。同样被这款超薄电池赋能的名爵MG4，已经在海外市场引爆流行。
所谓外行看热闹，内行看门道，能不能打，下场比划一下就明白。上汽荣威D7加入新能源主流车市战团之后，中国新能源汽车普及时代的大门正在徐徐打开。
技术走下神坛，用户走上神坛：荣威D7 实现用户全方位价值满足！
智能电动化当然不只是新技术革命，汽车本质上是一种生活方式，它承载的是驾驭者全部的生命情感和新生活。
从这个意义上说，新能源技术激活的新汽车品牌，其原动力或者“初心”，一定是帮助用户和车主，实现从0到1的新生活创变。如果没有由内而外的梦想与执念，没有对新生活新主张的渴求，凭什么让用户相信乃至追随你？
荣威D7秉承的产品理念，显然有一种上海魔都文化独有的细腻和品质。车长4890mm，轴距2810mm，超乎寻常的0.77㎡全景天窗，在10万级别获得B级车尺寸和空间，这也许是南京路上咖啡馆里少有的“超大杯”。
请进门，您上座！荣威D7用9种材料打造的云宿座椅，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，确保长久驾驶和乘坐不累腰。
在云宿智能座舱内，“一键大躺”更简单，大躺座椅可实现近1.7米的有效承托，结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，为用户带来“魔术座椅”般的魅力。
荣威一直是汽车智能化引领者，当年RX5携斑马智行一度风行一时。到今天，经过多次迭代进化的荣威D7斑马车机交互更纯熟、更流畅，一语多意，应对多元，车机手机无缝连接。最懂用户的车机还要最皮实，专用车规级芯片不仅能适应-40~125℃温度，使用寿命15年，杜绝死机黑屏。
显然，荣威D7是智能化技术平权潮流的推动者和践行者。10万元级别拥有L2级别智能驾驶辅助，配备540°高清全景影像，将车身周边视觉盲区全覆盖，辅助用户打开“上帝视角”，全面守护用车安全。
从用户驾乘角度说，汽车“高级感”的第一感受是静音。荣威D7 DMH开发了协同式静音技术，在电机起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行NVH开发控制，中低速市区行驶静谧性媲美豪华车。