上汽当时混动系统采用P1+P2双电机和两挡变速结构,到2019年,第二代EDU混动系统采用了单电机平行轴布局,双输入轴交替换挡DHT结构,发动机端加入6挡变速箱,再给电机4个不同速比,最终实现“6+4”共10个挡位,成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器。
彼时,比亚迪还处于艰难的技术攻关阶段,王传福曾在公开演讲中说,2019年是他们最艰难的时刻。如果不是后来DM-i混动技术诞生以及刀片电池神助攻,比亚迪今天能否率先抢跑很不好说。
2023年中国车企PHEV展开“集团式冲锋”,几乎所有中国自主品牌参赛选手都希望,在全球新能源技术进化这条刚开辟的超级赛道上能够有所建树。
上汽荣威自然当仁不让。荣威D7 超级混动DMH系统再进化,采用行业首创的动力总成大脑PICU,实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能,节省了70%冗余组件,运算速度提升50%,动力响应时间仅为0.26秒,比秦PLUS DM-i快1倍。
而DMH的1.5L混动专用发动机滚流比提高64%,热效率达43%,加上世界领先的18项低摩擦技术,真正均衡了高功率与低耗能。