与凯美瑞专注燃油、汉DM-i只提供新能源不同，东风本田英仕派在市场中同时提供了英仕派e:PHEV与英仕派燃油1.5T两大能源形式可选，而且英仕派不光是前面提到的所有车型中最修长的，更凭借英仕派e:PHEV在核心硬件与混动系统开发上的领先性，满足了消费者们对于高能、高效、低成本的追求。此外，本田强大的地球梦1.5T发动机，也让燃油版在保持强劲动力的情况下，达成了智能与操控的兼顾，实现了在20万区间中型轿车市场的全面领军。
长久以来，日系对于新能源的追求就早于其他国家，而其中以本田最为突出。早在1999年，本田就带来了全球首款量产混动车，彼时，比亚迪还在为包括摩托罗拉在内的手机制造商代工能源电池，直到2003年，比亚迪才通过收购的方式得以进入汽车市场。而正是得益于过去24年间的持续探索，英仕派e:PHEV才得到了一套硬件、技术均领先同行业的强电智混技术，也就是第四代i-MMD混动技术。
本质上来说，英仕派e:PHEV与汉DM-i都采用着更为高效的串并联式混动，这使得它们都能够针对不同工况、路况，实现出色地能源形式切换，从而把混动系统的效率压榨到最高。
但不同的是，比起为了追求高效率而在性能方面做出了妥协的汉DM-i，英仕派e:PHEV却实现了两条腿走路，尽管汉DM-i在内燃机部分选择了一台使用涡轮增压器的1.5T发动机，但102kW的最大功率比起英仕派e:PHEV使用阿特金森循环技术的2.0L发动机却是低了7kW。
而在混动系统中，英仕派e:PHEV也配上了扭矩更大的驱动电机，而双电机布局让其在起步响应、后程加速方面都更为积极，也是因此，它无论是城市通勤中更常应对的0-60km/h提速，还是外环线、高速上所需要经历的0-100km/h持续加速，它都比汉DM-i表现得更为出色。特别在需要内燃机介入的路段，本田无论是对自吸机，还是涡轮机都有着更显著的运动调校倾向，这也是其能在高速加速中胜过汉DM-i的关键点之一。