而在动态驾驶效率方面，英仕派e:PHEV似乎有一种天生的低调，就从几组数据来看，汉DM-i无论是在满电状态，还是在馈电状态，都遭遇了一些数据虚标的尴尬。实测当中，汉DM-i在满电状态下，官标121km的WLTC纯电续航实际兑现数据为118km，客观说，这97.5%的达成率已经很突出了。而再看英仕派e:PHEV，尽管它的WLTC纯电续航仅为82km，但实测中却足足跑出了114.1km，高达139.1%的达成率，是真正意义上让我们知道了，这纯电续航竟然还能反向“虚标”。
同样的情况也发生在了馈电测试中，当电池电量仅剩12%后，综合油耗官标数据为4.88L/100km的英仕派e:PHEV，实际油耗仅为3.2L/100km，这比官标数据少了34.4%；而官标为5.1L/100km的汉DM-i，却在馈电测试中经历了油耗上浮，实测数据为5.5L/100km，还是那句话，汉DM-i在同级市场中的表现还是比较突出的，但在遇到谦虚的英仕派e:PHEV之后，它便会暴露在技术成熟度上的一些“小焦虑”。正是凭借着在满电、馈电状态中的持续高效，英仕派e:PHEV最终在实测中跑出了1235.6km的综合续航，比东风本田此前给出963km超标28.3%，成为了一台20万区间的零焦虑中型轿车。