2023年，动力电池行业有一个热词是“超快充”。电池产品的充电倍率从2C逐步攀升到4C、5C，甚至6C、8C，你0-80%SOC用时10分钟，我0-80%SOC用时6分钟。当然，有的是量产现货，有的还是技术期货。
与电池技术升级同样吸睛的，是各家企业的营销能力见长，这从五花八门的电池名字上就可以看出来：麒麟、凤凰、金砖、金钟罩、神行……在极度内卷的市场环境下，取名字的能力也算是一种软实力。
过去这一年，动力电池行业推出的新技术、新产品、新品牌，层出不穷，琳琅满目，总结起来有以下几个特点：
- 其一，快充电池扎堆，多家电池企业和车企推出了主打快充概念的电池产品。
- 其二，更多车企加入到自研自造电池行列，并且电池产品进入量产阶段。
- 其三，车企通过发布电池品牌、发布专属电池安全系统等方式，向外界传达其对电池品质的重视。
- 其四，不管是电池材料体系的创新，还是电池结构设计的创新，都没有停下脚步。
续航焦虑解决之后，电动汽车车主的焦虑又转移到补能上。应对方案就是高压快充，所以，当下，快充、超充等新型补能方式已经成为新趋势。
2023年，动力电池企业也纷纷推出快充和超充电池产品。比如，欣旺达的闪充电池、巨湾技研的凤凰电池、宁德时代的神行超充电池、蜂巢能源的短刀快充电池、兰钧新能源的辰星电池等。
4月18日，欣旺达闪充电池新品发布。它采用欣旺达自主设计的闪充硅材料、高安全中镍正极和自主研发的新型硅基体系电解液等关键技术，支持电动汽车续航1000km，10分钟可从20%充至80%SOC。
欣旺达方形闪充电池已实现量产。发布会上，欣旺达还与极氪汽车旗下威睿电动汽车（宁波）有限公司签署了超充项目签约仪式，双方联合在超快充电池方面展开深入合作。
6月6日，巨湾技研发布了一款极速快充（XFC）电池——凤凰电池。
这款电池有一个关键的技术——集成化固态开关矩阵及智能控制系统，使电池总线电压切换自如，对300-1000伏整车电压平台的不同车型，均可在不改变整车原有电气架构的情况下实现极速充电。
此外，基于轻量化超高导热率低维材料技术的三维立体热管理系统，冬季可实现5分钟从-20℃升至+25℃的极速热车。
在各项技术的加持下，凤凰电池实现系统能量密度260Wh/kg，一次充电续航可达1000km，可以实现最高8C极速快充，0-80%SOC充电只需6分钟，电池寿命达到10年或80万公里。
凤凰电池将于2024年在巨湾技研（南沙）储能器件与系统生产基地实现量产，并有望于2024年底装车配套。
超充电池的盛宴，宁德时代也没有缺席。8月16日，它发布了神行超充电池，这款磷酸铁锂4C超充电池实现了“充电10分钟，续航400km”的快充速度。
宁德时代借助超电子网正极技术、纳米化磷酸铁锂正极材料、超高导电解液配方、石墨快离子环技术、极片多梯度分层设计等多维手段，使神行超充电池实现快充与续航的平衡。
常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC，在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%。宁德时代在CTP3.0的基础上提出一体成组技术，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，实现700km以上长续航。
神行超充电池即将在2023年底实现量产，首发落地车型为奇瑞星途星纪元。
12月12日，蜂巢能源在浙江湖州举行第四届电池日，发布了多款短刀快充产品，覆盖2.2C-5C应用场景。
在纯电领域，蜂巢能源推出了L400和L600两种规格的磷酸铁锂短刀快充电芯，可以实现最高4C的充电倍率。基于L600的短刀快充电芯将覆盖3-4C场景，预计2024年Q3量产；基于L400的短刀超快充电芯将覆盖4C及更高倍率场景，满足市场主流800V高压车型，将于2024年Q4量产。