此外，在插混领域，蜂巢能源发布了“第二代混动电芯”，将已有的62Ah、90Ah、117Ah电芯全系升级成2.2C快充，同时，推出了面向插混市场的三款首发新品，分别为超300km续航混动铁锂短刀快充电芯、超350km续航混动三元短刀快充电芯和800V-3C混动快充电芯。
蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露，2.2C的短刀磷酸铁锂电池已于2023年10月装车量产。
此外，兰钧新能源基于辰星技术推出BTL大圆柱电池，产品型号主打46系，能量密度可达280Wh/kg，支持15分钟充电续航400+km，快充工况下电芯温升小于10℃。
值得注意的是，2023年12月29日，由巨湾技研主导研制的《极速充电锂离子动力蓄电池单体技术规范》等8项极充、快充系列团体标准发布实施。这是国内首批针对极充、快充锂离子动力蓄电池研制发布的团体标准。
其中，《极速充电锂离子动力蓄电池单体技术规范》首次提出了“极速充电”的定义，即在0～80%SOC充电时间应不大于10分钟。
2023年，越来越多整车企业加入到电芯的自研自造行列中来。仅12月，就有三家车企——广汽埃安、极氪和蔚来，接连披露了自研电池的最新信息。
12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂竣工投产，同时P58微晶超能电池下线。微晶超能电池是指它在传统磷酸铁锂化学体系的基础上，引入了更高容量的第二相正极微晶活性材料。
作为弹匣电池2.0系列最新产品，P58微晶超能电池的电芯能量密度为195 Wh/kg，电池包能量密度则达到146.5Wh/kg，支持续航里程超过700km；同时，具备3C快充能力，能够做到充电10分钟续航250km以上；循环次数大于等于4000次，使用寿命可以达到150万km。
广汽埃安自2017年启动电芯的自主研发和电芯试验线建设，从2021年开始陆续发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池、超倍速电池等多项电池技术，P58微晶超能电芯实现投产意味着它掌握了电芯全栈自研自产的能力。未来，该电池将赋能埃安与昊铂两大品牌车型。