首先，捷途汽车背靠奇瑞集团，2021年升级为独立品牌后，主攻方向锚定在旅行与出行生态，在该领域已经拥有深厚积淀。另外，捷途的混动越野产品以名声大噪的混动系统——「奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM」为心脏，能够将一线水准的技术优势转化为竞争优势。
话说回来，混动越野车是不是当真一片坦途，我们还得从头说起。
因何锚定「旅行+混动越野」？首先需要说明的是，越野车市场本身并不算大蛋糕。
来看一组数据，2022年，中国硬派越野车市场规模约为727亿元，同年，国内乘用车轮胎的市场规模已超过1000亿元；2023年，中国市场硬派越野车总销量约22.4万辆，单车平均成交价高于30万元。
相较于乘用车整体超过3万亿的市场规模，硬派越野车属于非常小众的类别。我们再看一组数据，2023年，中国乘用车零售销量达2169.9万辆，其中SUV销量占1038.2万辆，表现略优于轿车。
综上，我们来梳理一下：国人非常喜欢体量感更大的汽车，本着尺寸即排面的“原则”，比同级轿车小贵的SUV也持续受到更多的欢迎。在SUV这一大分类中，具有硬派感、但不具备大梁和锁的车型也可以大行其道，而功能更纯粹的硬派越野车则很难走向大众。
越野车居于小众的“原罪”，基本会归结于其动辄15L/100km以上的城市油耗，另外沉重的大梁也会导致驱动系统压力过大，中小排量的越野车在城市使用中很难给到便捷的体验。即便很多人都对一台造型硬朗的越野车充满向往，但车企解决不了这些主要问题的话，多数渴望越野车的用户最终的选择，也唯有退而求其次，选择一台看起来很硬派的SUV聊以慰藉。