整体驾驶性就没有什么可以多说的，整套底盘是偏向于舒适驾乘的，但是因为电池组带来的重量，减震器前段阻尼还是比较大、接触点感知会偏硬。好在整体路面的震动不会传递给驾驶者，对于路面的细微震动会被减震器优化，再加上柔软的座椅也不会觉得有很明显的颠簸。
问题还是由于电车重量和后扭力梁的设定，整个后排跳动会更多，而且比较软的悬挂在遇到比较大的坑洼时车辆的左右摆动会比较多。尤其是经过黄黑减速坎时，再加上要是带着方向，后轴是会往弯外有滑移的感觉。
并且整个转向操舵力的设定也很趁手，在城里驾驶转向手感相当舒服，即便不用调到运动模式也有很合适的手感，不会过轻，也不会太重。
此外就是NVH，我个人不太明白本田工程师为什么要给这辆车选一套马牌UC6轮胎，在水泥路面的胎噪实在明显，甚至抵消了前后隔音玻璃对风噪的优化。当然如果是行驶在降噪沥青路面，整个车内的NVH还挺高级，所以换一条EV胎其实就很好，没必要用UC6。
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驾仕总结
总结一下，广汽本田这款e:NP2极湃2主打一个舒适家用大空间，在外观上做得更年轻动感，开起来也相当顺手，而且车内空间舒适、后备厢也特别实用，就是一台面向年轻人的“水桶车”。
可能对于大部分追新尝鲜的消费者来说，极湃2在技术上没有什么亮点，但是十多万元的纯电SUV又需要什么黑科技呢。回归到使用上，其实也找不出来极湃2的短板，智能体验上它能够跟上国内的需求，对外放电、续航里程、快充慢充接口这些也都有。