配置方面，极湃2使用了电控刹车系统，搭配的是18英寸的马牌UC6轮胎，前麦弗逊后扭力梁的底盘布置。
简单来看极湃2的机械部分可能不是很引人注目，但是极湃2主打的是一个本田味道的驾控感。
按照本田技研中国的说法，这次主打一个不晕车的乘坐体验，把本田对于驾控的几十年调校经验都放到了这款车型上。
可能这句话听起来平平无奇，但实际驾驶感受上还是很明显。极湃2在标准模式下的动力输出是相对平缓、但是后段持续输出的风格，这就能够获得一个平顺、线性稳定的加速预期，而不像特斯拉这样的车型一开始就很冲，然后持续踩会觉得后段速度上升没有那么明确。这样的好处在于踩踏板的行程会很稳定，不会说要补一脚或者收一点从而把造成乘客的晕车。
如果切到运动模式，那么动力输出的响应会加强，但是整个踏板的阻尼感还是比较明显，不是轻点一下动力一下就拉上去。而且运动模式下也有本田营造的专属声浪，这在本田的混动车型里面也见识过了。
不晕车的另一个原因就是刹车调得好。
先说动能回收。极湃2的动力回收只和运动模式关联，运动模式下收踏板会有相对明显的减速感，而标准模式、节能模式都会有很好的滑行感。如果在其他模式下需要动能回收，则要用到方向盘后面的拨片，可以设置三档动能回收——其中第三档说是相当于单踏板模式，但我觉得这个动能回收力度也还好。而且很有意思的地方是，每一次刹车之后动力回收的设定会“归零”，不是一直保持有动能回收的状态，这样避免了动能回收突然减速带来的晕车感。
然后在制动刹车调校方面，本田工程师这次对极湃2的刹车灵敏度其实调得也比较高，用比较小的踏力就能够实现0.2G、0.6G的减速，整个过程动能回收会和液压制动协同工作。比如你在将停未停的时候，最终踩下刹车，整个车辆的点头很小，不知道是不是直接融合了“舒适刹车”的功能。