在汽车行业观察人士看来，今天的汽车格局发生了很大的变化，汽车迭代速度变快，智能化、场景化成为了消费者关注的重要话题，这是科技进步的必然结果。它的不断进化不是为了改变汽车作为工具的属性，反而是不断优化体验，并且伴随着产业格局的进一步演变带来颠覆性的改变。因此，要造好一辆新能源汽车，制造商需要不断创新技术、关注政策环境、倾听消费者需求，以及保持与行业的紧密合作，共同推动新能源汽车行业的发展和壮大。
这样的市场环境变化也考验着每一个汽车企业，尤其是以国有企业为主导的行业代表。此前，在两会期间，国务院国资委主任张玉卓就曾表示，国有汽车企业在新能源汽车领域发展得还不够快，“不如特斯拉和比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业进行新能源业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、企业未来发展前景等。
作为三大央企之一的东风汽车，算是响应动作比较迅速的。3月17日，东风奕派旗下首款车型奕派007正式上市，就做出了很好的回应，这也让很多人再次将目光放到了东风汽车的新能源事业上。客观来说，东风汽车在新能源汽车领域的产品矩阵是丰富的。但是回过头来看，尽管东风汽车新能源产品线的广度和深度已经达到了一定的水平，在实际的市场中，东风汽车的新能源产品似乎并未完全发挥出应有的市场效应和影响力。此前，东风风神也发布了基于马赫电混PHREV技术打造的全新车型风神L7，这也不禁让市场发出了这样的疑问：东风汽车是否还需要一个全新的新能源汽车品牌以及产品？东风风神的新能源转型又该何去何从？换句话来说，东风汽车是否需要进一步调整其新能源汽车战略，以更好地适应市场变化和消费者需求，这都是值得深入探讨和研究的问题。
日前，笔者受邀参加了东风风神首款PHREV车型风神L7的试驾活动，近距离感受了这款车型的独特魅力，东风风神就透露出了很强的意愿：风神不会被放弃，更不会轻易认输！
近年来，伴随着新能源汽车的快速发展，我们已经很难找到一款能够令人眼前一亮的产品了。这一方面是消费市场的快速升级，让消费者对于汽车有了更多的要求，车不仅仅要好看、好开，更要富有足够多的乐趣；另一方面，汽车产品的更新迭代周期也在不断缩短，这使得市场上的产品在设计上趋于同质化，让消费者很难对某一款产品产生充足的“信赖感”。