弯道面前，SVJ时刻渴望迅速摆向，被直接甩向弯心，再被一把从中“救”出。而这期间坐在座椅前端的你，头盔不断敲击着车顶。当然，兰博基尼多年来提升了Aventador的操控感，尤其是应用了后轮转向。虽然如今依旧不是那么容易驯服，但听起来还是令人惊叹，看起来也是。请允许我主观一下，Aventador的外观确实令人惊艳。做得不错，只要新一代设计目标中并没有“风格低调”一项。
与Aventador的较量告一段落，接下来登场的是兰博基尼Revuelto。自然是由下而上垂直展开的剪刀门，门槛降低20厘米也让上车更轻松。
接下来是车内空间。令人欣慰的是，新车轴距增加了79毫米，车内高度增加了24毫米，座位高度降低了3毫米，因而戴上头盔也很合适。启动发动机后，周围空气一片宁静。作为一款插电混动车型，这再正常不过了。即使是兰博基尼的设计人员也少不了疑惑地熄火重启、熄火重启，直到某刻反应过来，车辆发动是悄然无息的。随后，将方向盘左上方的旋钮调整到赛道（Corsa）模式。而在旋钮经过运动（Sport）模式时，身后的6.5升V12自然吸气发动机便发出了咆哮。右上方的旋钮则是混动模式和性能模式，左下和右下的两个旋钮暂时不用，因为一个用来控制车辆前部的升降功能，另一个负责在静止时展开尾翼。
启动汽车，出发。方向盘右侧是兰博基尼的典型设计，换挡拨片固定在转向杆而非方向盘上。拉动后，八挡双离合变速箱顺利进入一挡，并预先准备好进入二挡。驶入赛道，踩下油门，Revuelto已经热身完毕。825马力的发动机得益于其广阔的转速范围而肆意咆哮。如此轻松自如，显然已超过9000转/分，在转速达到9500转/分时又出奇平稳地进入了最高转速保护。并无什么戏剧性，毕竟若非如此会导致催化剂温度过高，引发排放问题。因此驾驶过程中要注意换挡建议，最理想便是一看到变速箱显示数字变为鲜红色，就立即使用拨片换挡。而面对虚拟的转速表则更要全神贯注，时刻了解压缩比高达12.6的发动机的运转情况。