第一个弯道还在不断延伸，更长的第二个弯道便出现在了眼前。要是下一圈全速驶入，那会是怎样一番感受？不过，已经显而易见的是，尽管较前代车型重了247千克，整备质量超1.9吨，但Revuelto的灵活性和轻盈感反而显著提升。在刹车时，它的反应真的十分迅速，因为刹车踏板的行程非常短，需要适应，方向盘的转向力度也非常轻盈，所以兰博基尼现在可能会有点过于积极地从第二个弯道跳到第三个弯道，需要轻微刹车完成向右的急转。
Revuelto飞驰的欲念不再压抑，在前轴两台电动机（与后轴无机械连接）帮助下，车辆具有很好的抓地力表现，更易被掌控。在中央通道内有一块3.8千瓦时电池组，最高输出功率可达140千瓦。虽然可由外部充电，但通常都是通过内燃机供电，以确保电动机能充分发挥在车辆动力学上的作用。前轴上有两台110千瓦轴向磁通电动机，可产生350牛·米扭矩。相同功率下，后轮的径向磁通电动机扭矩为150牛·米。轴向磁通电动机的优势在于，可使前轮之间扭矩差更大，有助于扭矩矢量分配，提升驾驶的灵活性。
尽管兰博基尼Revuelto身形庞大，但是驾驶起来如同小巧的运动型轿车，在赛道中富有乐趣，远离了可能会失控的感觉。这是一种欺骗性的安全感吗？嗯，当然，肯定会有某一时刻，在轻松愉悦之下的漂移时突然展现猛烈的尾摆。但兰博基尼努力让驾驶员尽可能准确地了解这种情况可能发生的时刻，方向盘调校因而意义非凡。技术总监鲁文·莫尔（Rouven Mohr）表示：“接近抓地极限时，我们甚至会稍微减小转向的力度。”延续了自Huracán Evo以来兰博基尼的惯例，车内软件不断预测预期的行驶状态，以确保所有相关系统处于活跃而非被动反应。