在过弯时，豹5的侧倾抑制与支撑性也表现得并不像是一台非承载式车身的越野车。另一方面，在改变驾驶模式之后，整车的驾驶感受也会有着明显的不同，无论是动力响应还是悬架的运动表现都能够跟随着驾驶模式有着清晰的变化。
从官方的资料来看，豹5的云辇-P系统也会对刹车点头和起步抬头做了抑制的标定。我们在实际试驾体验时也刻意进行了全油门的急加速和全力制动发现豹5的车身姿态控制确实表现良好，尤其是面对505kW/760N·m动力全输出的情况时，车内乘员的感受是被牢牢地按在了座椅上但车头上扬的幅度并不是很明显。在全力制动时的表现也是如此，车头向下点头的趋势被很好的抑制，仿佛是前轴的悬架压缩阻尼突然增加，让车头下降的幅度更小，整体更像是一台SUV产品在制动时的感觉。
今天，我们在专业场地内分两个场景对方程豹豹5做了体验。从车辆性能表现来说，中国品牌的新能源硬派越野车为想要选购硬派越野车的消费者们带来了更多的选择。就以方程豹豹5来说，平时在城市里通勤代步完全不会有老派硬派越野车开起来的那种晃动与不适，插电式混合动力系统在有充电条件的情况下也可以极大限度地降低用车成本。长途出行亦或者是越野郊游时，6kW的外放电能力和31.8kWh的电池能量相比市面上任何一种移动电源来的都要大而且还不用担心耗尽，也比传统硬派越野车依靠发动机搭配逆变器系统来的更加随心所欲。