在标准车身高度的情况下，豹5就拥有35°接近角，32°离去角和20°纵向通过角，离地间隙为220mm。云辇-P标准版的加持之下，可以让豹5拥有90mm的高度举升。在超高模式下，豹5拥有39°接近角，35°离去角和27°纵向通过角。同时，云辇-P标准版除了液压悬架之外，它还采用了油气减震器，通过打开或者关闭多个蓄能器来调节刚度。官方称其从最软到最硬的状态相差达到了4倍，这也是传统CDC亦或者是电磁阻尼减震器所达不到的范围。所以这也解释了为何刚才在碎石路况下豹5能够拥有一副“闲庭信步”的姿态表现。
并且，像是越野信息等参数可以在中控屏内实时查看，这一点也方便了许多没有越野经验的车主们。在调整车身高度时，像离地间隙、接近角、离去角等一些越野相关的数据也会实时反馈，再配合上360度全景影像和透明底盘，让外出越野变得更安全可靠。
在经历过越野场地的感受之后，我们也开着豹5来到了封闭赛道体验一下公路表现。其实，在铺装路面上的体验也可以看成是主动液压悬架和空气悬架以及非承载式车身和承载式车身的一次区别体验。
豹5的云辇-P标准版除了在越野时能够提供更多通过性能之外，厂家对于它在铺装路面上的标定与设计也下了很大功夫。尤其是我们在赛道上模拟日常驾驶和激烈操控时，云辇-P也会表现出不同的反馈。当然，有一个最核心的点在于它在铺装路面上的表现同样可以很舒适也很智能。举个例子，我们在驾驶豹5时刻意让一侧车轮轧过路肩石去制造颠簸。对于通常情况下的非承载式车身来说，这种单侧的震动往往会让整个车厢内的乘员感受到震动和扭曲所带来的不适，但是在豹5上却只能感受到轻微的震动而并没有不适感，大部分冲击都被悬架系统化解。