在专业的越野测试场地内，碎石路面只能算是一道“开胃小菜”，真正面临考验的其实是场地中的交叉轴测试，这也是我们很期待的一项测试。方程豹豹5基于DMO超级混动越野平台打造，其前轴采用一台143kW/273N·m的1.5T发动机和一台200kW/360N·m的电动机共同驱动，并匹配了E-CVT无级变速，后轴由一台285kW/400N·m的电机驱动，发动机除了直驱功能之外，也肩负着为电池充电的任务。
因为其前后轴均有电机，所以其四驱系统拥有很快的响应速度和动力输出，官方称之为能量中锁，这也是官方为了让它更贴近人们对于传统硬派越野车认知的一种叫法。同时，在豹5的前轴和后轴上可是有着实打实的电控牙嵌式差速锁，并且，官方还为豹5匹配了电子差速锁，既我们常说的ABS系统的一项扩展功能，通过对打滑车轮进行制动而实现动力分配的电子限滑功能。再加上云辇-P系统的四轮联动功能，既可以实现同轴两侧车轮互联，也可以实现对角线的交叉互联，进一步提升了车轮的附着力。
通过实际的体验来看，豹5在面对交叉轴路况时表现得十分轻松，依靠着电机的动力输出以及电控系统的快速响应，我们只依靠电子限滑功能就通过了交叉轴的工况。整个通过的过程也很流畅，没有过多的迟疑和等待的过程，只需控制油门即可完成交叉轴。若是在中控上打开了前后轴的机械差速锁，豹5在交叉轴路况上的表现变得更为轻而易举。同时，车辆在通过交叉轴过程中，我们也能够感受到云辇-P系统也在积极调整车身姿态，让车身姿态尽可能平稳，也让车轮能获得更多的附着力以帮助脱困。