由于腾势车型的动力系统都出自比亚迪，所以我查看了比亚迪旗下所有车型的动力系统，最后我发现N8的动力系统跟比亚迪唐DM-p的动力系统高度一致。二者不仅同样搭载比亚迪DM-p混动系统，电池同为容量45.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，双电机的综合最大功率同为360kW，综合最大扭矩同为675N·m，快充功率同为90kW，发动机同为最大功率102kW的比亚迪1.5T插混专用发动机，连加速性能都同为4.3秒破百。
当然，二者也有一些细微的区别，比如在NEDC工况下，唐DM-p的纯电续航里程为215km，N8则为216km；唐DM-p的最高车速为180km/h，N8则为190km/h。基于以上，坐实N8采用了跟唐DM-p完全一致的动力系统。
莫非N8是唐DM-p换壳？答案对也不对。事实上，N8跟N7不同，并不是一款全新打造的车型，从技术架构来看，N8属于腾势X的换代车型，对于这个结论，腾势官方也大方承认。值得一提的是，腾势X跟唐DM-p源自相同平台，所以N8确实跟唐DM-p属于近亲，但并非互为换壳关系。
N8的核心优势——云辇C
虽然N8与唐DM-p共享了动力总成，但二者所提供的驾驶体验却有着很大的区别。原因就出在底盘上。其实腾势X的底盘就已经跟唐DM-p没什么关系了，那时腾势品牌由比亚迪和奔驰共同操盘，底盘的调校正是由奔驰负责的。