不过，因为机械传动结构（传动轴等）的缺少，在新能源时代的插混车型的四驱系统已经不这样分类了，改为在前驱基础上加上一个P4电机的电四驱系统，例如当下P1+P3+P4三电机结构的电四驱系统便是主流的玩法。
插混车型这种三电机结构的四驱系统在例如面对一般的非铺装路面、爬坡都是没什么问题的，相比前驱，通过性肯定是更好的。但也有缺点，因为多了P4电机这个能量消耗源，在百公里能耗上肯定是比前驱车型要高的。
所以，我们也发现了在新能源整齐划一向上的当下，一般车企为了让能耗数据好看，为了能让续航更长，是不轻易推出这种三电机结构的四驱车型的。
即便是推出了四驱版本新能源车的车企，在宣传上，更多会说是丰富大家的选择，以及从百公里加速、综合功率、峰值扭矩等方面去宣传自己的性能有多顶。小编认为，这无可厚非，虽然多了一个电机增加了能耗，但是在性能上确实是叠加的。不过，这种牺牲能耗实现性能的电四驱，还得加多一个缺点，那就是比两驱的贵，而且是贵2-3万元左右。
比两驱价格贵的问题，其实在燃油时代也存在，毕竟多了零件，成本肯定也得增加，只是，大家更想在新能源时代能够看到“四驱的体验，两驱的价格”的技术出现。没想到，在新能源集体爆发短短三年多后，我们终于看到了它的出现，而且是在一种全新构型的电四驱，它就是长城的Hi4智能电混四驱系统（下称Hi4）。
