从枭龙MAX的各项数据可以看到，无论是WLTC工况下1.78L的百公里综合油耗，WLTC馈电状态下的5.5L馈电油耗，还是205kW的系统综合功率，585N·m的综合扭矩，6.8秒的百公里加速成绩，亦或者是不到16万元的起步价定位，在同价位级别市场中，枭龙MAX都一个很难被绕开和忽视的存在。
值得一提的是，今年一季度国内乘用车市场，已经掀起了一轮史无前例的价格战。虽然目前来看，价格战已经偃旗息鼓，车市恶性内耗稍有缓解，但是价格战也重塑了车市的定价体系，以高价衡量智能与性能，豪华与舒适的评判标准，已经成为过去式。
所以在全新的行业定价体系下，真正用技术实现“平权”体验的枭龙MAX，以及其身后的全新Hi4技术，不仅更有从容应对价格战的底气，而且这也将是长城汽车应对竞争的最大确定性价值所在。
举个例子。近段时间以来，经历了价格暴跌之后，如今碳酸锂价格的电池正在持续回升。日前，碳酸锂价格已经迎来了十连涨。尽管在业界诸多专业人士看来，长期看碳酸锂价格基本不会再回升到去年60万元/吨的巅峰时期，但是随着原材料成本的上涨，此前被价格战“元气大伤”的车企们，此刻正面临着一个尴尬的窘境。
如果跟随原材料价格涨价，那么市场口碑必然将大打折扣，倘若企业单方面承压，在原材料价格走势仍然充满不确定性的情况下，企业自身也必将因为盈利压力能承压。所以此时，当同级别车企越是被价格所“内耗”，便越能证明全新Hi4利用技术“外卷”的突破性意义。
