对于上述剖析，喵哥用一句话来总结，Hi4系统具备高效率、高性能和低油耗三大优势，将为用户带来高效、便捷的智能四驱体验。而根据长城的规划，2024年长城旗下所有的混动车型都将全部换装Hi4系统，将会逐步搭载在诸如魏牌摩卡、拿铁等一系列DHT-PHEV混动车型上，而首次搭载该套系统的车型是哈弗枭龙MAX。
不过喵哥需要补充一句，Hi4系统的发布不意味着长城汽车现款混动车型不值得买，因为Hi4系统与柠檬DHT混动系统并不是同一条技术路线上的迭代升级。
比亚迪拦路虎？价格是关键
众所周知，目前在混动市场混得最好的品牌就是比亚迪，于是很多人都想清楚，长城的Hi4系统对标比亚迪的超级混动系统是否有优势？
对于这个问题，我们来回顾一下喵哥对Hi4系统的剖析，可以看到Hi4系统比较大的创新点就是用两个电机实现四轮驱动，然而比亚迪的超级DM-i和DM-p系统都无法实现Hi4系统的功能，动力系统布置在前轴，或需要繁多的电机布局才能实现四驱功能。显然，从制造成本、技术创新、结构布局、驾驶性能层面来衡量，长城Hi4系统比较有优势。
但是，对于一项新技术而言，决定它是否能在市场大获成功的因素还有更多，其中，最关键的是它能否满足用户的需求。更何况，Hi4系统落地后的最终价格也没有确定，车辆装载后的市场售价是高还是低也是未知数，所以在当前新能源与燃油车都大降价的背景下，长城Hi4能否打出自己的性价比还需观察。
