这是奇瑞汽车的第三代混动系统，值得注意的是，它并不具体代表某一种特定的技术形式，而是一套技术体系的整合，根据不同产品类别与不同的消费者需求，可以提供具备不同性能倾向的产品，而目前而言，鲲鹏超能混动C-DM则包含了两大混动系统构型，分别为超级电混DHT，与无级超级电混DHT。
其中的超级电混DHT，核心在于双电机驱动+3挡DHT所构成的混动单元，实际驾驶中，可提供合共“3挡9模11速”的丰富驱动模式，以让用户可以在高效经济与迅猛动力之间游刃有余，鱼与熊掌兼得。
多挡位设定，带来的是全速段强劲的动力输出，据称搭载该系统的车型，最理想状态下，可实现百公里加速4.26s的超强性能表现，对比纯燃油车的话，基本上是3.0T以上大排量座驾的专属体验了，更重要的是，对于很多混动车型而言，因为电机的存在，极速方面是不得不作妥协的，但超级电混DHT理论极速可达到240km/h，即便在德国不限速高速上奔驰，也可一路绝尘。不但在国内市场能很好满足对驾驶体验有追求的客户，在“出海”过程中，也是非常具备竞争力的拳头产品，对于不同国家地区千变万化的路况，都具备极强适应力。
而另一款混动系统，无级超级电混DHT，则在设计上更倾向于最佳的燃油经济性，与最理想的驾驶平顺、静音、舒适表现，在体验上甚至非常接近纯电车型，很容易看出，主要针对的是家用场景为主的消费者。
结构上，其采用主流的P1+P3电机形式，驱动电机/发电机最高转速可达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），带来的是1400km的标称续航里程。而根据最近的实测来看，这数字还存在“反向虚标”的嫌疑，因为搭载该系统的风云A8，在深圳地区（城市/城郊）得出了1624km的实际续航，在高海拔地区的续航测试也刷到了1581km的佳绩，远航版车型甚至做出了1935.4km的极限里程，悉数超过了标称。