结构上，其采用主流的P1+P3电机形式，驱动电机/发电机最高转速可达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），带来的是1400km的标称续航里程。而根据最近的实测来看，这数字还存在“反向虚标”的嫌疑，因为搭载该系统的风云A8，在深圳地区（城市/城郊）得出了1624km的实际续航，在高海拔地区的续航测试也刷到了1581km的佳绩，远航版车型甚至做出了1935.4km的极限里程，悉数超过了标称。
值得一提的是，即便无级超级电混DHT并没有超级电混DHT那么强调动力性能，但其对于高速行驶的适应能力，尤其是长时间高速行驶的稳定性表现方面，也是优秀的，成功通过了连续1小时均速180km/h（标称极速）的高环测试。
当然，除了上述提到的不同，作为同样隶属于鲲鹏超能混动C-DM体系下的这两种混动系统，也是有其共通的技术指标的，比如都将搭配第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机，都具备最快18分钟补能至80%电量的闪充功能，而且电池包在抗热、抗撞与抗水等安全指标上，都达到了极高的技术指标。
出色的动力系统，要结合同样出色的平台架构，才能到达最理想的实际性能表现，而火星架构就是鲲鹏超能混动C-DM的“最佳搭档”，通过融合新一代EEA电子电气架构、千兆以太网和AI芯片，平台通信速度可实现200%的提升幅度，硬件算力也有100%的提升，最高可支持L2.9辅助驾驶，更重要的是平台通过模块化设计，可实现对不同车型、不同尺寸与不同悬挂结构的完全支持，大大拓展了产品线宽度。
最后要提的是，奇瑞还在最近提出了S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，首创双解耦技术，实现火星架构的全面进阶，更是解锁了未来出行的无限可能。
高端纯电座驾的信心基础——E0X平台
而除了强大的鲲鹏超能混动C-DM，在纯电动方面，奇瑞的发展步伐亦值得我们期待与关注，比如E0X平台，就很好地向世界证明了，即便在纯电动的新赛道上，奇瑞的超强技研能力，也是能让它在产品开发上获得足够先发优势的。
结构上，E0X平台采用一体压铸车身+铸铝底盘+自适应空气悬架解决方案，这从底层逻辑上就奠定了在此基础上所开发的车辆，其机械性能（包括操控与舒适）必然拥有较高的天花板。而在电子电气架构方面，E0X平台应用先进的跨域融合EEA 5.0电子电器架构，拥有高达1000 TOPS的算力，采用SOA双解耦软件架构、千兆以太通信网络，可谓是“硬件拉满”，可全面实现对高阶智能驾驶和Lion 6.0 第三空间智能座舱的支持。
而这些硬件标准所带来的实打实的产品优势，都能在星纪元ES这款车的性能指标上，得到很好的印证。这里尤其需要提到的是，在大家普遍关心的纯电车型续航与补能问题上，也是得益于E0X平台的先进性，使得星纪元ES可以实现800v超高压系统的搭载，因此不但能耗效率得到了提升，（Max+超长续航版）凭借不到100kwh的电池容量便实现了最高905km的CLTC续航，而且最快可在15分钟内完成30%到80%的高速补能，已基本与燃油车无异。
我们期待，基于E0X平台，未来会陆续有更多高端/高性能纯电产品被研发并与我们见面，让对技术有硬核要求的消费者，也能在纯电细分市场中，更容易找到适合自己的、值得信赖的好产品。
奇瑞眼中的未来出行——从全自动驾驶到飞行汽车
而既然说了奇瑞是自主品牌当中最硬核的“理工男”，那么他们对于未来出行的思考，自然不会局限于上述提到的框框之中，其实奇瑞也提出过，未来人类出行必将是两个趋势，一是将出行效率做到极致，尽量缩短出行时间和能耗；另一个是将车内的空间体验做到极致，让车成为人生活的港湾，而这说复杂也不复杂的想法，也是上文所提到S²ma-可扩展智能火星架构的研发初衷。
而基于S²ma-可扩展智能火星架构，最好的例子是奇瑞iBar，这是全球首款准量产级智能MSV，也是世界上第一款集科技、环保、人文于一体的无人驾驶MSV，是打破出行空间壁垒的全新物种。
如果你觉得“无人驾驶”在如今已经不那么新鲜，那三体飞行汽车可能会满足你的科幻畅想，这是全球首款且唯一的复合翼三体式飞行汽车，是市内交通拥堵的终极解决方案，就是当你嫌前车太慢，这下你真的可以飞过去，不开玩笑！
当然，飞行汽车未免太遥远，更“贴地”的技术奇瑞也是“货源充足”的，比如Cd0.168超低风阻概念车，背后代表的对空气动力学的造诣，在未来纯电领域，要降阻提续航，可是非常有用的哦。