其中,安托拉1000计算平台是“基础款”,内部代号E04。它以单颗龍鷹一号SoC为核心,采用高效能的LPDDR5内存,支持6400MHz的频率和最大16GB的规格,相比LPDDR4X内存,数据传输速度和带宽均提升了50%、同时功耗降低了10%。
模组方面,安托拉1000采用了高度集成化的设计,模组的pin脚相比SoC贴片减少了40%(约600pin),同时减少了大量元器件,让PCB的成本降低了80%,主板为8层通孔、面积减少了10%。
基于强大的性能和对模组的优化,安托拉1000在智能座舱的许多特性上体现出了优势,例如系统的冷启动时间可低于13秒;休眠唤醒耗时低于3秒;最高支持12路摄像头输入、360全景影像功能冷启动时间小于5秒等。
理论上讲,基于安托拉1000计算平台的智能座舱系统在体验上已可达到目前的旗舰水准,但在亿咖通看来这并不够。
就像前面说的,随着亿咖通等厂商的入局,智能座舱硬件也将迎来新一波“内卷”,主机厂们对座舱硬件配置和性能的追求就会像智能驾驶芯片一样,呈指数级增长。
因此,亿咖通还推出了性能更强的两款产品,其中一款就是安托拉1000 Pro。
安托拉1000 Pro其实可以理解成安托拉1000 x 2,甚至没有单独的内部代号。它搭载了两颗龍鷹一号SoC,通过芯擎科技为亿咖通定制设计的高速互联总线实现片上通信,性能几乎无损失。
性能上参数上,两颗龍鷹一号为安托拉1000 Pro带来了200K DMIPS的CPU算力和1800G FLOPS的GPU算力,同时配备了32GB的LPDDR5内存,最高可支持8块屏幕分别显示。
同时,由于安托拉1000 Pro内含2个NPU,系统算力达到了16TOPS,因此,它还可以集成泊车域,支持APA辅助泊车和RPA远程泊车,实现舱泊一体的能力。
从性能上看,安托拉1000 Pro已经具备了与高通骁龙8295抗衡的能力,后者的性能参数为CPU 200K DMIPS、GPU 3100G FLOPS。
更关键的是,高通骁龙8295的首发车型集度ROBO-01要等到今年三季度才正式交付,而搭载安托拉1000 Pro的首款量产车领克08即将在3月30日正式亮相,在正式交付时间上谁先谁后还未成定数。
那安托拉1000 Pro就是座舱天花板了吗?当然不是,亿咖通真正的旗舰是Makalu!按亿咖通的话说,Makalu可能是迄今为止算力最强的智能座舱平台。
可这并非夸大,与安托拉1000不同,亿咖通Makalu选择了与AMD合作,基于锐龙V2000嵌入式处理器和Radeon RX 6600 GPU打造而成。
Makalu是一个X86平台,基于桌面级处理器和GPU的能力,使他具备了高达394K DMIPS的CPU算力和10.1 T FLOPS的GPU算力,具备32GB的LPDDR4X内存和8GB的GDDR6专用显存,性能强大到可以支持UE5引擎和游玩3A游戏。