汽车变革时代，人人都知道汽车要智能化、座舱也要智能化。可无论主机厂再怎么全栈自研，智能座舱的根基——以骁龙8155为代表的的高性能智能座舱芯片，还是被牢牢把握在高通等少数厂商手中。
不过，这一现状或将被一家中国企业打破！
3月24日晚，背靠吉利集团、以智能座舱为核心业务的公司亿咖通接连出招，发布了高、中、低三档高性能智能座舱硬件方案，同时还宣布将搭载由魅族研发的FlymeAuto车机系统，智能座舱或将进入一个拼算力、拼配置、拼系统、拼应用的内卷时代！
自主芯片，性能对标8155
一上来，亿咖通就放出了第一个大招——龍鷹一号。这是一款由芯片企业芯擎科技自行设计的车机芯片，它采用7nm工艺制程、多核异构ARM架构，内建4个Cortex-A76性能核心，最高主频2.4GHZ，同时配备了4个A55效能核心，算力100K DMIPS。
同时，它还配备了14核的GPU，算力900G FLOPS，支持4K/2K分辨率的60帧输出，最多支持4块屏幕。此外，它还具备算力为8TOPS的可编程NPU，集成了独立DSP、DPU、VPU等加速引擎。
这个参数可以说相当强悍。
要知道，目前的顶流车机芯片高通骁龙8155，其性能参数为CPU 105K DMIPS、GPU 1000G FLOPS，且没有内置NPU，AI算力仅4TOPS。而龍鷹一号虽然在CPU、GPU的性能上略逊一筹，但因为有独立NPU，可以为AI语音助手等应用加速，在AI大行其道的今天可以起到关键的作用。
不难看出，这颗由中国设计的车机芯片自诞生之初就是以目前最主流的8155芯片为目标，而强悍的参数也在印证它具备与目前国际上最先进的量产智能座舱芯片对标的可能，中国车企在车机芯片上被“卡脖子”的现状将被大大缓解。
三套配置，硬件卷出新高度
这次，亿咖通首先发布了三个智能座舱计算平台：安托拉1000、安托拉1000 Pro、Makalu。
其中，安托拉1000计算平台是“基础款”，内部代号E04。它以单颗龍鷹一号SoC为核心，采用高效能的LPDDR5内存，支持6400MHz的频率和最大16GB的规格，相比LPDDR4X内存，数据传输速度和带宽均提升了50%、同时功耗降低了10%。
模组方面，安托拉1000采用了高度集成化的设计，模组的pin脚相比SoC贴片减少了40%（约600pin），同时减少了大量元器件，让PCB的成本降低了80%，主板为8层通孔、面积减少了10%。
基于强大的性能和对模组的优化，安托拉1000在智能座舱的许多特性上体现出了优势，例如系统的冷启动时间可低于13秒；休眠唤醒耗时低于3秒；最高支持12路摄像头输入、360全景影像功能冷启动时间小于5秒等。
理论上讲，基于安托拉1000计算平台的智能座舱系统在体验上已可达到目前的旗舰水准，但在亿咖通看来这并不够。
就像前面说的，随着亿咖通等厂商的入局，智能座舱硬件也将迎来新一波“内卷”，主机厂们对座舱硬件配置和性能的追求就会像智能驾驶芯片一样，呈指数级增长。
因此，亿咖通还推出了性能更强的两款产品，其中一款就是安托拉1000 Pro。
安托拉1000 Pro其实可以理解成安托拉1000 x 2，甚至没有单独的内部代号。它搭载了两颗龍鷹一号SoC，通过芯擎科技为亿咖通定制设计的高速互联总线实现片上通信，性能几乎无损失。
性能上参数上，两颗龍鷹一号为安托拉1000 Pro带来了200K DMIPS的CPU算力和1800G FLOPS的GPU算力，同时配备了32GB的LPDDR5内存，最高可支持8块屏幕分别显示。
同时，由于安托拉1000 Pro内含2个NPU，系统算力达到了16TOPS，因此，它还可以集成泊车域，支持APA辅助泊车和RPA远程泊车，实现舱泊一体的能力。
从性能上看，安托拉1000 Pro已经具备了与高通骁龙8295抗衡的能力，后者的性能参数为CPU 200K DMIPS、GPU 3100G FLOPS。
更关键的是，高通骁龙8295的首发车型集度Robo-01要等到今年三季度才正式交付，而搭载安托拉1000 Pro的首款量产车领克08即将在3月30日正式亮相，在正式交付时间上谁先谁后还未成定数。
那安托拉1000 Pro就是座舱天花板了吗？当然不是，亿咖通真正的旗舰是Makalu！按亿咖通的话说，Makalu可能是迄今为止算力最强的智能座舱平台。
可这并非夸大，与安托拉1000不同，亿咖通Makalu选择了与AMD合作，基于锐龙V2000嵌入式处理器和Radeon RX 6600 GPU打造而成。
Makalu是一个X86平台，基于桌面级处理器和GPU的能力，使他具备了高达394K DMIPS的CPU算力和10.1 T FLOPS的GPU算力，具备32GB的LPDDR4X内存和8GB的GDDR6专用显存，性能强大到可以支持UE5引擎和游玩3A游戏。