这个参数可以说相当强悍。
要知道，目前的顶流车机芯片高通骁龙8155，其性能参数为CPU 105K DMIPS、GPU 1000G FLOPS，且没有内置NPU，AI算力仅4TOPS。而龍鷹一号虽然在CPU、GPU的性能上略逊一筹，但因为有独立NPU，可以为AI语音助手等应用加速，在AI大行其道的今天可以起到关键的作用。
不难看出，这颗由中国设计的车机芯片自诞生之初就是以目前最主流的8155芯片为目标，而强悍的参数也在印证它具备与目前国际上最先进的量产智能座舱芯片对标的可能，中国车企在车机芯片上被“卡脖子”的现状将被大大缓解。
三套配置，硬件卷出新高度
这次，亿咖通首先发布了三个智能座舱计算平台：安托拉1000、安托拉1000 Pro、Makalu。
其中，安托拉1000计算平台是“基础款”，内部代号E04。它以单颗龍鷹一号SoC为核心，采用高效能的LPDDR5内存，支持6400MHz的频率和最大16GB的规格，相比LPDDR4X内存，数据传输速度和带宽均提升了50%、同时功耗降低了10%。
模组方面，安托拉1000采用了高度集成化的设计，模组的pin脚相比SoC贴片减少了40%（约600pin），同时减少了大量元器件，让PCB的成本降低了80%，主板为8层通孔、面积减少了10%。
基于强大的性能和对模组的优化，安托拉1000在智能座舱的许多特性上体现出了优势，例如系统的冷启动时间可低于13秒；休眠唤醒耗时低于3秒；最高支持12路摄像头输入、360全景影像功能冷启动时间小于5秒等。
理论上讲，基于安托拉1000计算平台的智能座舱系统在体验上已可达到目前的旗舰水准，但在亿咖通看来这并不够。
就像前面说的，随着亿咖通等厂商的入局，智能座舱硬件也将迎来新一波“内卷”，主机厂们对座舱硬件配置和性能的追求就会像智能驾驶芯片一样，呈指数级增长。
因此，亿咖通还推出了性能更强的两款产品，其中一款就是安托拉1000 Pro。
安托拉1000 Pro其实可以理解成安托拉1000 x 2，甚至没有单独的内部代号。它搭载了两颗龍鷹一号SoC，通过芯擎科技为亿咖通定制设计的高速互联总线实现片上通信，性能几乎无损失。
性能上参数上，两颗龍鷹一号为安托拉1000 Pro带来了200K DMIPS的CPU算力和1800G FLOPS的GPU算力，同时配备了32GB的LPDDR5内存，最高可支持8块屏幕分别显示。
同时，由于安托拉1000 Pro内含2个NPU，系统算力达到了16TOPS，因此，它还可以集成泊车域，支持APA辅助泊车和RPA远程泊车，实现舱泊一体的能力。
从性能上看，安托拉1000 Pro已经具备了与高通骁龙8295抗衡的能力，后者的性能参数为CPU 200K DMIPS、GPU 3100G FLOPS。