我们在西双版纳这边的国道、山路和高速路上试驾过，FSD加持过的C11纯电版确实会比老款更稳，全路况下都能感觉到底盘质感的提升，老款的问题在于悬架的小动作过于明显，新款的悬架工作则会更加干脆，二阶振动明显会更少，像是快速经过桥头跳也没有老款那种后悬架拉不住的感觉，新款的贴地性更棒。
新车的操控性格与老款一样，速度拉起来之后没有厚重的大车感，后轴的跟进趋势很明显，过弯感觉不像是一辆中型SUV。这个感受就很奇妙，要知道C11的轴距长达2930mm，比竞品都长，理论上是更强调直线稳定性而不是弯路灵活性的车。但凡事没有绝对，前文提到C11有着比较大的主销内倾角，而且用到刚度较大的弹簧，轮胎可以紧压路面，这跟许多欧洲车的悬架设计有异曲同工之妙，比如宝马X3和奔驰GLC都是如此，而且C11还是重心低得多的电车，簧下质量也轻，所以它的操控基础是很好的。
我们试驾的C11还是后驱单电机版，200kW（272Ps）的动力可以让它实现8秒内破百的水平，出弯给油之时前轮自动回正的过程很流畅，这是典型的后驱车特性。但是为了考虑舒适性，零跑把方向盘调得很轻盈，抹去了许多原始的方向回馈，转向与底盘之间的协调感还是有很大的提升空间。
