零跑C11 增程版 轮胎最新摘要
- 零跑C11 增程版轮胎_后驱新车的操控性格与老款一样,速度拉起来之后没有厚重的大车感,后轴的跟进趋势很明显,过弯感觉不像是一辆中型SUV。这个感受就很奇妙,要知道C11的轴距长达2930mm,比竞品都长,理论上是更强调直线稳定性而不是弯路灵活性的车。但凡事没有绝对,前文提到C11有着比较大的主销内倾角,而且用到刚度较大的弹簧,轮胎可以紧压路面,这跟许多欧洲车的悬架设计有异曲同工之妙,比如宝马X3和奔驰GLC都是如此,而且C11还是重心低得多的电车,簧下质量也轻,所以它的操控基础是很好的。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版下摆臂_马达_轮胎以上四项都是不用花钱了,需要花钱的是C11四个“脚”。一个是更换了四条轮胎,原厂轮胎跑了6万公里了,磨损得差不多了,为安全起见就提前更换了,连同安装一共花了1920元。第二个是升级了前后避震总成,四个“腿”更加有力了,整车的支持性得到了明显提升,运动感更强,一共花了2680元。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版充电_轮胎作为拥有着超高集成度的产业,一辆汽车的下线显然离不开无数供应商的通力协作——即使是在传统的发动机、变速器、底盘、轮胎等领域,也一直都秉承着“由专业的人来做专业的事”之宗旨,更何况在面对今天的“新四化”大潮之时?…… 查看详情>>
- 零跑C11 增程版前脸_轮胎_内饰外观尺寸上,增程版比纯电长度多了30mm,宽高度没有变化。另外,接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的,加上电动车天生的布局优势,可以说达到了同级最优水准。另外,高配车型轮胎尺寸为255/45R20,在视觉效果上提升不少,对于制动与稳定性上也有所帮助。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版续航里程_连杆_轮胎全域自研让零跑C11增程版可不只有驾驶方面的比较优势,它的内外设计配置也达到双倍价值的水平。首先在外观上,新车长度比纯电版多了30mm,加之2930mm长轴距,以及255/45R20的轮胎尺寸,让该车在视觉效果更显大气。而无框车门成为标配也让该车在细节之处更显高级。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版性价比_车架_轮胎而这其实解释了为什么零跑能重新定义15-20万级汽车价值标准。按照零跑官方说法,零跑已经实现整车成本70%的自研自造能力,形成了垂直整合的产业链条。你印象中,谁是垂直整合的王者?比亚迪吧。很早之前就江湖传言,除了玻璃和轮胎,比亚迪什么都自己造。所以,人家比亚迪的新能源汽车价格就能比友商们低很多,性价比有优势,现在销量自然高。垂直整合这一招,零跑如今也是踏踏实实践行了。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版前脸_轮胎_内饰外观尺寸上,增程版比纯电长度多了30mm,宽高度没有变化。另外,接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的,加上电动车天生的布局优势,可以说同级车中无敌了。另外,我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45R20,在视觉效果上提升不少,对于制动与稳定性上也有所帮助。 查看详情>>
- 零跑C11 增程版车身_启动_轮胎增程器在中低速行驶下整体震动与噪音与常规的4缸机也较为接近,在速度超过100km/h之后就相对明显一些,但此时的主要噪音来自于风噪以及并非主打静音舒适的韩泰轮胎。当驶入隧道后,在相对较为封闭的空间下,发动机的噪音就会明显不少。 查看详情>>
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