据说零跑大佬朱先生是搞技术出身，他十分着迷于技术自研，C11是他的得意之作。懂车的人都知道这车的底子非常好，21年亮相的C11就展示了CBC车身技术，也就是让电池包与白车身融为一体，保证空间利用更大化的同时，电池包可以成为车身结构的一部分，让车架变得更轻更硬。
此外C11还大量应用铝合金材质，尤其是悬架部分都是铝合金的摆臂连杆，让簧下质量更轻。加上电动车先天的低重心、荷重平衡性，以及比较高阶的悬架设计，C11的动态表现是要比许多竞品更加敏捷的。
如果你打开它的前舱盖板，就能看见前塔顶位置有着密密麻麻的加强筋，而且还是铝制塔顶，并且从塔顶的倾斜度可以看到它有着比较大的「主销内倾角」，这可以让转向手感更加运动一些，也可以腾出更多的悬架行程，这对于悬架调校的宽容度也是有帮助的。另外C11可以选配20寸的宽胎，这些元素融合起来，我们会对它的操控性能产生一些幻想。
2024款C11据说在底盘调校上做了些许优化，简单来说就是纯电版全系配备了FSD可变阻尼减振器，可以根据路面起伏的变化改变阻尼软硬值，阻尼变化的过程是被动调节，所以它的响应是瞬时的，可以让车身达到更加稳定的效果。官方宣称2024款新车的阻尼系数提升了18%，对经过连续颠簸路面的振感叠加、起伏路面的二阶振动抑制、以及侧倾都有一定的提升。