在我看来，优秀的电池系统应该看三部分。第一，是拆解的便利性，当下汽车制造的发展趋势是模块化、平台化，这样的优势是显而易见，不仅可以降低制造成本，对于升级和改造、维修等方面，都有着先天的优势。吉利银河L7采用的一块冲压钢板，只需要卸下固定螺旋就可以打开电池盖板了。
比亚迪宋PLUS DM-i就没那么简单了，电池上盖集成了加热板和制冷板，灌注导热胶，和电池紧密的粘在一起。要打开电池上盖，只能采用“破坏式”的手段进行暴力拆解，而且拆解起来十分费力，需要几个小时才能拆解开。拆解之后，电池上盖就报废了。这样的设计初衷，比亚迪很显然就不希望消费者来维修电池，出现问题了就直接更换，这在无形中就大大增加了维修成本。
第二，电池仓的设计布局。吉利银河L7的电池包是由100块单体磷酸铁锂电芯组成，每个电芯都有排线进行监测，看上去很规整，就像是给每个电芯独立建造了一个房子。如果监测出是某个电芯出了问题，不仅可以一目了然，还可以进行单独的更换，大幅降低维修成本。