尽管这些“打折”都有附带条件，比如大比例分期贷款，且需要分期3年以上，全款购买反而要“加价个两三万”，但无论怎么算，这个实际优惠力度针对其BBA品牌“御三家”之前二十余年一直给国人的印象，实在是格调丢尽的感觉。
其实际反映出来的，是去年一整年内，崛起的自主品牌主机厂与各家新势力之间，堪称“丧心病狂”的价格战的结果。由于中国市场内，来自新能源对手的压力越来越大，一直在电动化方面进展迟缓的奥迪集团被迫以价格换销量，试图苦苦支撑。
而奥迪品牌的新能源车型呢？
e-tron系列整个2023年度，在华交付总量为3.1万。其中奥迪Q4 e-tron的全年销量在2.34万辆左右，占到了销量的三分之二以上。但这一结果如果硬是要算“成绩”的话，那么同样也是以价格换市场的结果。
将其简单粗暴称为“ID.4换壳”显然是过了，但基于MEB平台这一点也确实导致了Q4 e-tron存在上限不足的问题
归根结底，目前上市的e-tron系列，无一例外都是基于大众MEB平台的产物，虽然用“ID系列换壳”这种说法未免简单粗暴了，毕竟即使纯电汽车，驱动平台也不是决定其性能的唯一标准。然而MEB毕竟在电池容量上限、总功率、驱动电压，乃至于数字化、联网能力上，使得目前拼尽全力向上突破的奥迪品牌，直接顶到了技术上的玻璃天花板。
同样的以2023年中国市场的状况，在各家自主品牌狂卷配置和价格的前提下，奥迪的油车尚且降价后能够放手一搏，毕竟这年头买BBA油车最多被视为“古板”。但反过来，如果有车主去购买一款使用MEB平台的“豪华纯电”，除非价格降到荒诞的程度，否则很难不让购车人自己产生一种当“冤大头”的感觉。