从销量表现来看，2023年奥迪集团共交付1918912辆汽车和58224辆摩托车。
其中，奥迪品牌2023年共交付新车1895240辆 ，同比增长 17.4%；纯电动汽车销量为178429辆，同比增长51%；营收为634.84亿欧元，同比增长15%。经营利润为48.55亿欧元，同比下降21.1%；销售利润率为7.6%，同比下降3.6个百分点。
可以说在奥迪集团总营收数据的前半段，都是极其光鲜亮丽的。除了一个“营业利润为63亿欧元”后面，居然没有按惯例配上增减百分比说明略显突兀。而在后半段，则显示出奥迪品牌在利润上正处于某种颓势。
至于突兀的那部分，实际也可以从奥迪去年的财报数据上发现原因——奥迪2022年的总营收数据为618亿欧元，营业利润达到了76亿欧元。
总而言之就是，2023年度奥迪集团的营收距离700亿欧元大关仅一步之遥，但全年营业利润尚且不如总营收618欧元的2022年度。而奥迪品牌在利润率上的下降，似乎是导致该问题的主要原因。
而导致利润率迅速下降的原因，似乎出在特定单一市场内。
美、欧、中是目前奥迪品牌的三大关键市场。就2023年的状况，奥迪品牌在欧洲（75.5万辆，增长19.4%）、美国（23.5万辆，增长21.5%）的市场表现可以说是一路飘红，而中国市场也一改2022年（2022年63万辆、2021年为70万辆）的下滑趋势，全年交付了超过72.9万辆。
尽管今年初曾经发生过美国海关因含有中国被制裁企业零部件扣押汽车事件，导致上千台奥迪品牌汽车被扣，但总体来说奥迪油车2023年在美国市场卖得很不错
然而问题在于，中国市场不但增速仍然落后于美、欧，还存在严重的利润下降问题。甚至可以毫不夸张地说，去年中国市场的增量在很大程度上，是以牺牲利润为代价换来的。这一点对于经常逛车市的朋友们来说，应该不是什么秘密。
来自中国的冷暖涡流
从去年下半年开始，国内的奥迪经销商们，优惠力度已经非常之大。
以A4L车型为例，即使最新的2024款，最低配置的40 TFSI时尚动感型起售价格也已经低至23万元以内。而该配置的指导价，是32.18万元。
高配的45 TFSI quattro臻选动感型的优惠力度更加之大，指导价40.08万元，实际售价不足29万元。
尽管作为豪华品牌，溢价高还有足够利润空间玩价格换销量，但这种手段对于品牌本身是有害的，目前的状况也实属迫不得已
即使去年在中国市场销量最好的A6L车型，一样需要靠大幅度降价来支撑的。比如指导价高达65.68万的2024款55 TFSI quattro旗舰致雅型，实际最低销售价格不足53万。
尽管这些“打折”都有附带条件，比如大比例分期贷款，且需要分期3年以上，全款购买反而要“加价个两三万”，但无论怎么算，这个实际优惠力度针对其BBA品牌“御三家”之前二十余年一直给国人的印象，实在是格调丢尽的感觉。
其实际反映出来的，是去年一整年内，崛起的自主品牌主机厂与各家新势力之间，堪称“丧心病狂”的价格战的结果。由于中国市场内，来自新能源对手的压力越来越大，一直在电动化方面进展迟缓的奥迪集团被迫以价格换销量，试图苦苦支撑。
而奥迪品牌的新能源车型呢？
e-tron系列整个2023年度，在华交付总量为3.1万。其中奥迪Q4 e-tron的全年销量在2.34万辆左右，占到了销量的三分之二以上。但这一结果如果硬是要算“成绩”的话，那么同样也是以价格换市场的结果。