蓝山PHEV 最新摘要
- 蓝山DHT-PHEV不同于比亚迪易四方轮边四电机模式下的四驱不同于比亚迪易四方轮边四电机模式下的四驱,长城Hi4实现了两电机下的智能四驱。全新Hi4包含两套电机动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型。前驱动模块总成传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW,电机效率高达96.5%。具备快充功 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV全新Hi4包含两套电机动力总成不同于比亚迪易四方轮边四电机模式下的四驱,长城Hi4实现了两电机下的智能四驱。全新Hi4包含两套电机动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型。前驱动模块总成传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率达150kW,电机效率高达96.5%。具备快充功 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEVHi4将带来“四驱的体验、两驱的价格而全新Hi4混动技术成为这一“技术平权”的利器。作为长城下一代新能源产品的技术核心,Hi4将带来“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗。” 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统过弯场景下,通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统(VDC)融合,智能修正车辆行驶状态,实现入弯时精准增加后轴扭矩,实现快速入弯,转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度,循迹性强,出弯时增加前轴扭矩,提高稳定性。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV所以Hi4的双电机配置是前轴+后轴150kW因前轴有发动机和DHT电混系统合力,所以Hi4的双电机配置是前轴+后轴150kW的双电机配置,后轴电机功率比前轴电机要大得多,但在实际行驶时会根据路况实时调整,达至高安全性的理想中性转向。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型在新能源混动市场中,长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型,并打四驱插混车型的售价拉至同级两级车的水平,实现“四驱的体验、两驱的价格”,对比主流传统双电机混动技术,全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现超越。长城用技术带来了高效、高安全、高性价比的新能源SUV产品,是长城向如今内卷已 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV发布了全球首创的智能四驱电混技术——Hi4:步入2023年,一场史无前例的汽车价格战正在悄然打响,几乎所有车企都展开了降价促销活动,吸引消费者的目光。而就在此时,长城汽车却逆势而行,在同行都在伏低做小的时候秀起了肌肉,发布了全球首创的智能四驱电混技术——Hi4:其不仅突破了合资品牌的混动技术壁垒,还凭借其突出的技术优势和软硬件协同能力,实现了“四驱的体验、两驱的 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV将会启动发动机进入串联模式(增程)为电池充电在市区路况下,其在低速状态下采用纯电两驱模式,以最大程度地降低能耗;如果电池亏电,将会启动发动机进入串联模式(增程)为电池充电。待时速提升,则会挂上1挡进入直驱模式,来避免串联模式无谓的发电消耗。总而言之,一切为避开发动机的小功率低效率区间服务,尽可能少地启动发动机。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV配备了一台后驱动模块总成电机后轴部分,Hi4则是类似于很多欧洲厂商的技术(比如沃尔沃的T8),配备了一台后驱动模块总成电机,整体更加侧重性能。其中,Hair-pin扁线绕组电机峰值功率150kW、效率96.5%,行业领先的同时,NVH表现也十分优异。单挡电机减速器则是采用了高效低粘度齿轮油等先进技术,传递效率97.7%,进一步优化了急加速时的能耗 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV全新的智能四驱电混技术Hi4达成了性能和节能面对当下用户既要又要的尖锐需求,全新的智能四驱电混技术Hi4达成了性能和节能之间的平衡。通过前后轴双电机串并联电四驱的创新架构四驱体验、两驱价格,以及四驱性能、两驱能耗的优化答案。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV在快充功能的低内阻动力电池下可满足100km后驱动模块总成电机功率达150kW,电机效率296.5%。在快充功能的低内阻动力电池下可满足100km以上的纯电续航。通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调整,Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景,实现全速域、全工况动力性、经济性、道路适应性的多维提升,同时具备50:50的轴荷配比,拥有更高的性能上限。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV峰值扭矩达135N·m值得一提的是,1.5L发动机具有16:1的超高压缩比,采用阿特金森循环、350Bar高压喷射系统等技术,最大功率80kW,峰值扭矩达135N·m,而1.5T发动机则采用VGT可变截面涡轮技术,最大扭矩120kW,峰值扭矩240N·m。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV在动力方面在动力方面,全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先:1.5L/1.5T两款混动专用发动机,以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%—7%;全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%,同时能够 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首无论是燃油车还是新能源车,它们都在某个时间段是最适合消费者的选择,只不过随着技术的不断进步,需求点也变得更加严苛,面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求,长城汽车从用户日常出行场景出发,推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4,真正实现四驱的体验、两驱的价格;四驱的性能 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV后驱动模块总成电机功率达150kW此外,后驱动模块总成电机功率达150kW,电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航,非常适合当下用户需求。当然,高性能核心零部件也不是功能简单叠加,而是通过前后轴双电机串并联电四驱全新构型,使整车效能发挥更优。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV全新Hi4包含两套动力总成全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先:1.5L/1.5T两款混动专用发动机,以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%~7%。全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求,长城汽车从用户日常出行场景出发,推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4,打造“天花板”级别的混动技术,真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统,能够精准识别实时路况,3擎9模智能动态切换,保障用户在任何出行场景中,均能灵活匹配到更适合的工作模式。在新能源混动市场中,长城汽车开创了前后轴双电机串并联电四驱构型,实现“四驱的体验、两驱的价格”,对比主流传统双电机混动技术,全新Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求,长城汽车从用户日常出行场景出发,推出前后轴双电机串并联电四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术——全新Hi4,打造“天花板”级别的混动技术,真正实现“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。 查看详情>>
- 蓝山DHT-PHEV全新Hi4包含两套动力总成全新Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,覆盖A-C级车型,为用户提供更多的动力选择。同时其技术模块核心部件均为行业领先:1.5L/1.5T两款混动专用发动机,以当前行业领先的技术配置可实现最高41.5%的工程热效率,油耗能够降低6%—7%;全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可高达98%,同时能够实现换挡无顿 查看详情>>
相关摘要