从硬件架构来看，长城Hi4包含两套动力总成，分别为更加侧重效率的1.5L+DHT+后轴P4电机、以及更加侧重性能的1.5T+DHT+后轴P4电机，能够覆盖从紧凑型到中大型的多种车型。从参数来看，长城Hi4最高系统功率为340kW，混动专用发动机能够实现最高41.5%的工程热效率。电池方面，其可以搭载19.94kWh和27.5kWh两种规格的电池包，可以实现整车100km+的纯电续航，以及小于30分钟的30-80%充电时间。
其中，长城Hi4的前轴类似于现款柠檬DHT混动技术，更加侧重效率。其1.5L混动专用发动机采用了诸如阿特金森循环、高压缩比、350bar高压喷射系统、进气VVT、LP-EGR系统、电子水泵、电子节温器及其它降摩擦技术等等，16:1的超高压缩比已经达到了目前汽油机领域的最高水平，能够带来更低的油耗表现，80kW的峰值功率和135N·m的峰值扭矩的动力参数，在混动发动机中也属于个中翘楚。
而1.5T混动专用发动机，则是在1.5L的基础之上额外增加了排气侧的VVT可变气门技术和VGT可变截面涡轮得到的。其能够在不损失太多最高热效率的前提下，带来更宽泛的高热效率区间，以及更高的功率输出。无论是120kW的峰值功率还是240N·m的峰值扭矩，都能让持续输出变得更持久。
这两款混动专用发动机，均搭配传动效率高达98%、行业领先的前驱动模块总成。其单电机两挡混动专用变速器不仅换挡无顿挫，更是能够在更低的速度区间内使用发动机进行直驱，日常使用时的油耗还能够再降低6-7%。而在Hair-pin扁线绕组电机的加持下，也能带来优异的全工况NVH表现。
后轴部分，Hi4则是类似于很多欧洲厂商的技术（比如沃尔沃的T8），配备了一台后驱动模块总成电机，整体更加侧重性能。其中，Hair-pin扁线绕组电机峰值功率150kW、效率96.5%，行业领先的同时，NVH表现也十分优异。单挡电机减速器则是采用了高效低粘度齿轮油等先进技术，传递效率97.7%，进一步优化了急加速时的能耗表现。
总而言之，Hi4更像是长城基于现款柠檬DHT混动系统的优化：前轴优化了发动机效率，以进一步降低油耗；后轴则是增加了一台P4电机组成电四驱系统，来突出性能表现。那么，这套系统到底是如何在两驱和四驱系统之间切换的？真实油耗会不会很高？这就要说到长城对这套硬件的调校了。